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2022年9月2日下午，中国航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国航空集团有限公司主要负责同志调整的决定: 马崇贤同志任中国航空集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国航空集团有限公司总经理职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。
据路透社9月2日报道，波音一位高管周四表示，预计 737 MAX7将在今年年底前获得认证，更大的MAX10将在2023年上半年获得认证。 波音商用飞机的产品营销专家John Dyson在一次简报会后表示：“MAX7会率先完成认证，MAX10将紧随其后。 Dyson说，波音正在与美国国会和FAA就延长737MAX10最后认证期限进行谈判，以确保MAX系列的所有飞机都配有相同的机组人员警报系统。 瑞安航空 在周二表示，波音已经接受了无法在年底前 对MAX10进行认证 的事实，但国会仍可能给予更多时间。 波音首席执行官Dave Calhoun曾在7月表示，如果不延长最后认证期限，监管问题可能 迫使波音取消MAX10 。
2022年9月1日，中国国际服务贸易交易会北京日暨投资北京峰会上，中国国际航空股份有限公司（以下简称 国航 ）和罗尔斯-罗伊斯（以下简称罗罗）宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司-- 北京航空 发动机维修有限公司（Beijing Aero Engine Services Company Limited）（以下简称BAESL），双方各持股50%，公司落户北京首都国际机场临空经济区。北京市顺义区领导与国航副总裁、BAESL公司董事长倪继良共同签署BAESL的入区协议，罗罗民航客户高级副总裁、合资公司副董事长王璀见证签约。 BAESL是罗罗全球维修网络的中国大陆第一家、全球第四家遄达系列合资维修公司，其组建标志着国航和罗罗在民用发动机售后维修领域的合作迈出了坚实的一步。此举将丰富国航维修版块布局及扩大发动机大修能力范围，有力推动国航机务产业化发展，有效降低高推力发动机运营及保障风险，提升国航机队营运水平，进一步保障国航机队的飞行安全。同时，也将促使国航维修系统与发动机原始设备制造商一起为客户提供更高水平的具有地域优势的维修服务。新成立的BAESL将于2026年开
8月，中国东航与中国铁路携手的“空铁联运”产品迎来新升级。升级之前，旅客通过12306APP能买到的主要是“基于不同舱位等级的机票”，例如全价机票、折扣机票等等，还不属于“航空产品”的范围；升级后，好比“12306APP”的“空铁联运”实现了“货架上新”，旅客通过铁路12306APP就可以直接购买到“青年特惠”“老年特惠”“小团特惠”等特定机票出行产品，提高了广大旅客的“选择面”，旅客能够进一步畅享“飞机票高铁票一站式购买”的“便捷”与“实惠”。 中国东航与中国铁路的合作起于2019年，双方于2020年8月携手实现了 东方航空 APP和铁路12306APP的全面系统对接，“飞机+高铁一站式联订”、“一个订单一次支付”开创了中国民航
8月31日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）披露了2022年上半年财务决算。 上半年，国铁集团实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，其中二季度当季亏损343亿元，较一季度收窄118亿元。净利润亏损的主要原因是多点散发疫情，给铁路运输经营带来较大影响，客运和多元经营尤其严重。上半年，客运收入965亿元，同比减少599亿元，下降38.3%。二季度末国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%，主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行，负债总额有所增加。 上半年，铁路发展稳中有进，有力服务党和国家工作大局，发送货物19.46亿吨，同比增长5.5%，建成投产新线2043.5公里。受多点散发疫情影响，发送旅客7.87亿人次，同比下降42.8%。 铁路建设扎实推进，全国铁路完成固定资产投资2853亿元，完成全年进度计划较去年多2.1个百分点，投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。杭州至台州高铁、黄冈至黄梅高铁、郑州至重庆高铁襄阳至万州段、济南至郑州高铁濮阳至郑州段、和田至若
随着学生返校开学，历时两个月的暑运宣告结束。虽然今年的暑运承载了民航人热切的期盼，而且还有暑运期间儿童旅客恢复出行、旅游客源快速复苏等利好因素，给低迷已久的行业带来了希望，但是最终暑运的业绩却不能令人满意。 盘点2022年暑运，7～8月份国内航空公司承运的旅客运输量约为6600万人次，大约是2019年同期的55%，其中国内航线的旅客运输量不到2019年暑运的六成半。虽然相比上半年，尤其是对比疫情影响最严重的4月份，暑运市场确实有较大的起色，但是不足正常年份七成的市场规模，仍然清楚的展现了疫情对于交通运输行业的严重冲击。 认真分析今年的暑运客运市场，还是很有值得关注的特点的。首先，今年暑运的每日旅客运输量相对稳定，没有出现2021年暑运的急速下滑的情况，整体趋势和2019年的暑运非常类似，只是下降了一个数量级，约为2019年同期的六成。如图1所示。
8月31日，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）获得中国 民航局 颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空将正式投入运营。京东航空的投运不仅为京东物流一体化供应链带来明显的效率提升，实现全国核心板块多个城市流向“夕发朝至”，“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上。 京东航空以南通兴东国际机场作为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。目前，京东航空主要服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，承运时效要求高、产品价值高的货物，单次运载量可达23吨。在专业人才方面，京东航空现有专业技术人员超百人，专业技术人员平均行业工龄11年，未来还将着力搭建核心成熟队伍及人才培养体系。 事实上，自2017年，京东物流便开始发展航空
8月30日晚间，8家上市航司相继披露半年报，根据财报显示三大航司均亏损超过百亿，总计亏损近500亿元，根据统计这一数据已经超过三大航去年全年的亏损总额。 8家上半年营收1067.57亿元，净亏损总计698.78亿元。其中 国航 今年上半年实现营业收入239.53亿元，同比减少36.40%，归属母公司股东净亏损194.35亿元，同比增亏186.4%；东航实现营业收入193.54亿元，同比下降44.24%，净亏损187.36亿元，同比增亏259.75%； 南方航空 营收为408.17亿元，同比减少20.86%，净亏损114.88亿元，亏损同比扩大145.05%；海航实现营业收入110.76亿元，同比下降39.59%，净亏损128.37亿元，同比增亏1357.29%。 春秋航空 实现营业总收入36.54亿元，同比下降33%，实现归母净亏损12.45亿元，同比增亏12607.5%； 吉祥航空 实现营业总收入34.11亿元，同比下降43.6%，实现归母净亏损18.9亿元，同比增亏1950.18%； 华夏航空 实
据ch-aviation报道，斯里兰卡政府正着手出售斯里兰卡航空的餐饮和地面服务部门49%的股份，以减少该航司的债务。 斯里兰卡航空部长Nimal Siripala de Silva表示，斯里兰卡政府已决定向私人投资者出售斯里兰卡餐饮有限公司和斯里兰卡货运地面处理公司49%股权--这是斯里兰卡航空唯二盈利的业务单位。 Nimal表示：“斯里兰卡航空没有能力偿还国内外各方的债务和租赁租金，并且政府也没有多余财力继续资助该航司。”斯里兰卡航空的债务总额约为10.5亿美元，其中欠当地银行4.46亿美元，欠飞机租赁商8000万美元，欠国内实体企业3.25亿美元，包括锡兰石油公司、斯里兰卡机场和航空服务有限公司以及斯里兰卡 民航局 ，除此之外，斯里兰卡航空还需偿还1.75亿美元的债券。 斯里兰卡航空主席Asoka Pathirage表示，按之前的营业额度计算，这两个业务部门的总价值可能会达到10亿美元。在截至2022年3月31日的12个月里，该航司的餐饮业务创造了778万美元的利润，而地面处理业务
