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2022年暑运展望 今年上半年受吉林、京沪多地相对严重的疫情影响，境内民航度过了相对惨淡的上半年。进入7月，随着疫情影响逐步减弱，工信部又在6月29日宣布取消通信行程卡星号标记，7月8日又公告通信行程卡查询结果覆盖时间范围由14天调整为7天，均释放出流动限制减少的利好信号。作为疫情后的第三个暑假，在政策相对利好的加持下，今年暑运热度如何，出行特征有何变化，本文将进一步探讨。 01 暑运预测 搜索热度超2019年，出行热度接近2020年 在没有或者受疫情影响较小的2019年、2021年，暑运搜索提前期在5月就显露出热度。今年暑运受上半年疫情影响，5月搜索热度仅为往年的三分之一，与2020年基本一致。随着疫情影响逐步减弱，截至7月10日，目前暑运搜索指数已追平2019年，但仍不及2021年。
民航局表示，上半年，航空运输生产扭转困难局面，总体呈现V形走势。 其中，航空旅客运输先降后升，国内市场恢复势头明显。上半年，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次。在金融信贷、税费减免等一系列国家助企纾困政策的有力支撑下，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上。 航空货运恢复至较高水平，其中国际货运实现正增长。上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，民航国际货运市场需求仍处于较高水平。
据路透社7月12日报道，波音6月份共交付了51架飞机，使其上半年的飞机交付数量达到216架，比去年同期增长38%。 根据波音的新数据，6月份的交付量自2019年3月以来首次超过了50架的门槛，其中包括43架 波音737 MAX。Jefferies的分析师Sheila Kahyaoglu估计，第二季度737MAX的平均生产速度为每月28架。 6月交付的飞机还包括6架宽体商用货机，但波音已经连续12个月没有交付 787 梦想飞机。 在新业务方面，波音在6月份共收到了50架飞机订单，包括49架737 MAX，其中48架属于匿名客户。还有一架的购买者是美国航空。 波音6月份取消了35架飞机订单，主要与航司重组有关，其中包括原本出售给挪威航空的29架飞机。 上半年，波音共预订了286份总订单，取消了100份订单，取消和转换
近日，中国三大航空公司与空客签订了292架A320neo系列飞机的订购协议，这意味着欧洲飞机制造商在中国的市场份额占比将超越波音。 No.1 中国商用飞机机队划分 中国航空公司共有4,370架在役和封存的商用飞机，Cirium(睿思誉)机队数据显示，空客和波音的飞机占其中91%以上，其中空客约2,136架，占总数的49%；波音约1,851架，占总数的42%。 就单通道窄体客机而言，与波音的737NG相比，目前中国四家主要航空公司运营着更多空客A320系列飞机。与其他地区的适航政策不同，波音7
根据CPI(消费者物价指数)，5月份美国年通货膨胀率达8.6%。这意味着在过去的一年中，美国商品和服务的价格平均上涨了8.6%。大家都在关心这对以美元定价的商用飞机来说意味着什么？除此之外，飞机价格及相关价值会随着美元通胀而上涨吗? 最近，许多主要市场的通货膨胀都在加剧。与美国相似，欧洲的通胀率也达到了约8%。如果全球商品价格普遍上涨，飞机的价格是否也会跟着上涨呢? 当然，事情并没有这么简单，因为还有另一个关键因素在起作用——货币汇率。虽然各国货币价格一直在上涨，但几乎所有主要货币相对于美元的价值都在下跌，这使得以美元计价的资产相对来说更贵了。 如下图所示，对许多主要的国际市场而言，以美元计算的等值价格实际上是在下降的。
7月12日上午举行 民航局新闻发布会，介绍了民航上半年及6月安全生产运行情况，航空货运恢复至较高水平，其中国际货运实现正增长。 上半年，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，恢复至2019年同期的87.5%。 4月份，民航货邮运输量仅恢复至2019年同期的69.8%。5、6月份，行业货邮运输量环比增速分别为17.0%和12.1%，其中，国际航线环比增速分别为15.6%和2.5%。 6月份，民航货邮运输总体规模已恢复至2019年同期的89.7%，其中，国际航空货运规模较去年同期增长1.8%，民航国际货运市场需求仍处于较高水平。
民航局于2022年7月12日上午举行新闻发布会，会上记者提问，疫情以来，民航业受到巨大冲击，请问，民航采取哪些政策措施促进行业恢复？下半年，还有什么哪些新的安排？ 民航局综合司副司长孙文生介绍：上半年，民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。在党中央、国务院领导的关怀下，民航局协调有关部门出台助企纾困政策。金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。财政支持方面，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其
民航局 于2022年7月12日上午举行新闻发布会，会上记者提问，疫情以来，民航业受到巨大冲击，请问，民航采取哪些政策措施促进行业恢复？下半年，还有什么哪些新的安排？ 民航局综合司副司长孙文生介绍：上半年，民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。在党中央、国务院领导的关怀下，民航局协调有关部门出台助企纾困政策。金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。财政支持方面，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，航班量自4月触底反弹，5、6月恢复速度增快，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10
民航局于2022年7月12日上午举行新闻发布会，民航局运输司副司长徐青介绍，考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求，民航局正在国务院联防联控机制统筹下，根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。民航局将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量。
