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由于国内民航业受疫情反复等冲击影响，今年上半年，全行业整体亏损达1089亿元，超过了去年2年全年的亏损额，而疫情以来累计亏损近3000亿元。另外国内山航等12家航司已经资产负债率超过100%，即“资不抵债”。上半年八家上市航司发布的财报预亏公告均显示增亏，合计预亏归股净利润为-734.5亿元到-642.8亿元，相当于日亏3.6亿元-4.1亿元。其中三大航预计今年上半年亏损持续翻倍扩大，均超过100亿元，总计达457亿元至526亿元，相当于日亏2.5-2.9亿元。业内人士更是预测，对于经营困难的航空公司或面临以下结果：破产、整合或被地方政府接盘。由于许多航司由地方政府持股，第三种结果出现的可能性最大。 同时今年上半年，航空运输生产总体呈现V型走势。据民航局数据，上半年，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，恢复至2019年同期的36.7%，全行业共完成货邮运输量307.7万吨，同比下降17.9%，恢复至2019年同期的87.5%。 截至7月17日，五家上市航司上半年运营数据已公布，具体来看，上半年国东南三大航整体客运量同比下降超过一半，客座率在63%-67%之间，同比下降1
图：2022年7月17日上午9时许，顺丰航空“深圳-鄂州”航班飞抵鄂州花湖机场。（摄影 何旭峰） 2022年7月17晨，顺丰航空一架B767-300型全货机从深圳起飞，经过近2小时的飞行，于9:07平稳降落在鄂州花湖机场，这是鄂州花湖机场的首个进港航班。 图：2022年7月17日，顺丰航空顺利执行鄂州花湖机场首个进港航班。（
在1946年到2020年的的75年间，全球航空公司一共发生事故4000多起，平均到某一天的历史上发生的事故是11起，平均造成235人遇难。 根据ASN的数据，7月17日是历史上航空公司发生事故（包括非法干扰）遇难人数最多的一天。在这一天，16家航空公司发生了飞行事故，造成902人遇难。 其中包括2014年被击落的马航的波音777（298人全部遇难），2007年的TAM一架落地后偏出跑道的空客320（187人全部遇难），1996年空中油箱爆炸的TWA波音747（230人全部遇难），。 以下是每起空难的统计数据，分别是发生日期、机型、航空公司、遇难人数：
在7月9日召开的全国民航年中工作电视电话会议上，中国民航局局长宋志勇指出，受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体亏损达1089亿元。 近日，多家航企相继发布2022年半年度业绩预告。 ST海航：上半年预亏119.5亿元至-129.6亿元 经财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损119.5亿元至129.6亿元。 公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。其中，经营性亏损影响金额约为78亿元至87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元；财务汇兑损失约为39亿元至42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。 预计公司202
据路透社报道，国外多家航司正试图与员工工会达成谈判，试图解决航空旅行的混乱现状。 美联航 美联航和其飞行员工会在上个月达成临时协议后，又回到了新合同的谈判桌上。 国际航空公司飞行员协会(ALPA)的美联航分会表示，目前的协议“没有达到”一些飞行员的期望。上个月达成的临时协议规定，从今年年初开始计算，飞行员在未来18个月内将获得超过14%的加薪。这项为期两年的协议此前已得到工会领导人的批准，并已发给会员批准，预计将在7月底达成。 北欧航空 SAS和飞行员工会周四（7月14日）再次未能就结束罢工的协议达成一致，该航司称这威胁到其获得过桥融资的能力，如果没有过桥融资，它可能被迫大幅缩减航线规模或倒闭。
布鲁塞尔机场、埃因霍温机场还是戴高乐机场，六七成航班都延误了，法兰克福机场7.8%的航班被取消……业内人士的担忧应验了：7月初，整个欧洲的机场陷入混乱。究其原因，航空公司和机场员工多次呼吁罢工，要求在通胀之下提高工资和改善工作条件。然而同时，人员严重短缺，而交通量急剧增加，在某些地方甚至超过了新冠疫情前的水平。 人手不足+工作条件恶化 法国《回声报》报道，随着7月9日和10日周末的到来，巴黎机场集团采取了补救措施：8日，奥利、戴高乐和布尔热机场的雇员与管理层就涨薪达成协议后，取消了罢工通知。 另一方面，8日在波尔多-梅里尼亚克，在工人力量（FO）发出大规模罢工号召后，管理方SA Aéroport不得不取消计划的180个航班中的50个。工会方面对谴责了“多年来人手不足”和工作条件恶化，导致“精疲力竭”。 13日，荷兰泛航航空只得取消15%的法国航班。全国业主和共同业主联合会（SNPC）表示，700名客
本文在《空运商务》杂志刊发 新冠疫情（以下简称疫情）已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里，民航客运市场经历了较大的波动，旅客运输量数次探底， 2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量，是疫情反复导致政策调整频繁，给出行带来了很大制约。这种出行的限制，影响的不仅仅是民航，而是包括公路、铁路在内的整个交通运输行业。在这样的形势下，还在坚持出行的旅客以探亲刚需为主，客源结构发生了较大的改变，老人和儿童的比例减少，90后的年轻人成为出行的主力人群，公商务需求严重不足，旅游团队出行减少。疫情改变了出游方式，远途出行受到的影响最大，短途旅行、周边游市场迅速兴起。上半年，选择乘坐飞机出行旅客的数量只有4700万人，同比2021上半年下降了五成。从这个数字也可以得知，尚有大量的旅客未能成行，出行的需求仍然旺盛，正在等待着自由旅行那一天的到来 一、上半年市场变化趋势 2022上半年的
海南航空 控股股份有限公司发布2022年半年度业绩预告，经海南航空控股股份有限公司（以下简称“公司”）财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损119.5亿元至129.6亿元。 公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。其中，经营性亏损影响金额约为78亿元至87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元；财务汇兑损失约为39亿元至42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。 预计公司2022年半度实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为亏损113.5亿元至122.6亿元。 预计公司2022年半年度期末归属于上市
在范堡罗航展前夕，空客发布了“2022-2041商业客机预测”，未来20年全球将有高达39490架新客机和货机需求。空客表示由于新技术的应用和市场对节油客机的需求，这也比去年的预测多了470架。 空客此次还采用了新的飞机分类模式，分为单通道和宽体机。空客预测未来20年，全球民航市场有80%都是窄体客机，这达到了31620架。此外还有7870架宽体机。 与此同时，国产飞机ARJ21的运营也迎来新的里程碑，中国商飞公司表示，ARJ21安全运载的旅客突破500万人次。标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的检验。 ARJ21目前已经累计获得20家客户的670架客机订单和70架货机订单。ARJ21累计向9个客户交付68架飞机，开通了2
