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外媒7月20日发布文章讨论C919，文章猜测C919以C开头并非巧合： “中国首架自主研发的大型民用客机中国商飞C919计划于今年交付。这架飞机有一天也会飞过欧洲上空吗？又有谁会登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生产的飞机？ 这仍是一个理论问题，因为还没有来自中国的飞机从德国或欧洲其他任何地方的机场起飞。但西方飞机制造商的主导地位可能很快就会结束。中国商飞的C919将于今年交付。该公司的英文缩写COMAC以字母“C”开头并非巧合，人们会认为它与空客（Airbus）和波音（Boeing）处于同一行列，并希望与 空客A320 和 波音737 竞争。不过，目前尚不清楚这架最多可容纳168人的中国飞机能否在今年真正开始商业运营。”
作为机队更新换代计划的组成部分， 易捷航空 确认增购56架 A320neo 系列飞机，该笔协议还包括将18架A320neo转换为更大的 A321 neo。 易捷航空目前运营着超过300架A320系列飞机，是全球最大的空客单通道飞机航空公司运营商之一。
新冠疫情彻底改变了市场需求，航空业也受到了猛烈的冲击。纵观过去三年，航空业经历了哪些重大变化？在疫情笼罩的新常态下，全球又有哪些趋势值得关注？亚洲地区，尤其是中国市场目前情况如何？我们邀请到了Ascend by Cirium(航升)的两位专家与我们分享见解，解答疑惑。 Ascend by Cirium(航升)是Cirium(睿思誉)旗下的航空专家团队，针对航空业提供资深见解，帮助客户提高对飞机投资、财务战略、剩余价值风险和航空资产等各方面的管理。 Rob Morris Ascend by Cirium(航升)全球咨询主管，拥有30年的航空分析经验，是业内备受尊敬的咨询专家。Rob曾担任英国宇航系统公司(BAE Systems)资产管理部副总监，还曾在英国政府贸易和工业部的航空航天团队工作，负责航空业的项目投资。 Joanna Lu &n
据路透社报道，易捷航空首席执行官Johan Lundgren周二在范堡罗航展上表示，在上个月削减了夏季航班计划后，易捷航空已经稳定了其航班运营，但最近发生的跑道融化事件和空中交通管制限制却给航司在这个“具有挑战性的夏季帮倒忙”。 Johan Lundgren表示，在削减航班后，易捷航空的日常运营已恢复到疫情前的水平，达到了伦敦盖特威克机场和阿姆斯特丹史基浦机场的容量上限。 “如果跑道因为高温融化而关闭，我们对此无能为力；如果空管部门希望对客流量设限，我们可以帮忙。但实际上在我们力所能及的范围内，情况已经稳定下来了。 周一，英国伦敦卢顿机场的航班暂停起降，因为气温飙升导致其跑道出现损坏，迫使包括易捷航空在内的航司将飞机调转航向至其他机场。 Johan Lundgren说，易捷航空在其A319飞机上拆除了一排座位，以减少一名乘务员的配额，并在机场部署了更多工作人员，提高紧急事件应变能力。“尽管如此，我们不能自满，因为我们知道在空管、地勤和机场方面仍存在挑战。” Johan Lundgren还表示，他支持机场对航班进行限制，并补充说易捷航空的削减与这些举措是一致的。“我们支持（设限），因为这样可以使机场处于最佳状态。”
2022年上半年中国民航经济运行回顾与全年展望
据路透社7月18日报道，周一，英国伦敦卢顿机场暂时中断往返航班，因为气温飙升导致其跑道出现损坏，迫使航司推迟或更改航线。 当地时间周一，英格兰部分地区的气温上升到37摄氏度（98.6华氏度）以上，预计周二将达到38.7摄氏度以上。 卢顿机场表示，其跑道已于格林尼治标准时间17时5分重新开放，此前机场在15时22分暂停了航班起降。卢顿机场在推特上发布消息称，航班暂停是为了“在跑道表面温度过高导致一小段跑道出现损坏后进行必要的跑道维修”。 根据FlightRadar24的数据，周一下午，约有14个原定在卢顿降落的航班被迫调转航线至其他机场，包括盖特威克和斯坦斯特德机场。 英国皇家空军周一也表示，由于极端高温，飞机正在使用布里兹诺顿空军基地的替代机场，因为炎热的天气已经“融化了”牛津郡空军基地的跑道。
近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月12日，C919首航北京大兴国际机场；7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；7月5日，C919首次在雨中的郑州机场完成起降。 频频现身背后，C919距离适航许可交付仅“一步之遥”——取得中国民航局的航空器适航证。根据计划，C919取证、交付或在年内实现。 国产大飞机首飞五年都在做什么？ 6架试飞飞机分别在阎良、南昌、东营等地进行试飞取证，开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。 C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。其主制造商为中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）。2017年5月5日，上海浦东机场第4跑道，C919圆满完成了下线后的首飞。
新冠肺炎疫情发生以来，疫情对民航业影响的深度和持续性远超预期，民航运输生产大幅下滑，民航企业经营压力持续加大。 从5月21日开始，财政部、民航局正式实施国内客运航班运行财政补贴。财政补贴启动条件是，原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴。补贴标准是对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。政策实施期限为2022年5月21日至2022年7月20日。 来自携程平台的数据显示，5月21日政策实施之后，机票价格的涨幅比较明显。5月14日-5月20日的单程机票（不含税）均价为603元，5月21日-5月27日的单程机票（不含税）均价则为763元，环比前七日提升27%。 从限制“每周日均航班量低于或等于4500班”这
7月16日，波音(BA.US)在范堡罗航展前发布的市场展望中下调了对未来20年航空业飞机需求的预期。 波音预计，未来20年，全球航空公司将有41170架新飞机的需求，低于此前43610架的预测。其中，大约一半的交付客机将替换现有机型；单通道飞机共30880架，约占飞机总数的75%;支线飞机2120架，宽体飞机7230架(低于此前预期的7670架)，货机940架。不过，波音将其对未来10年新飞机需求的预期小幅上调至19575架。 波音还表示，受俄乌局势影响，制造商何时能向俄罗斯航空公司出售飞机存在不确定性，因此最新的预测数据不包括俄罗斯市场1540架飞机的需求预期。 此外，波音将未来20年全行业客运量增长预期从此前的4%下调至3.8%，但将货运量增长预期从4%上调至4.1%。该公司还将其机队增长预期从3.1%下调至2.8%。 波音仍预计，到2041年，全球航空业机队数量将增加近一倍，全球航空需求将在2024年初恢复。该公司表示，未来20
