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校长视点——拨开迷雾寻未来 时至岁末,大疫已近三年。受到新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)的影响,今年的民航客运市场即将惨淡收官,预计全年的旅客量不足2.6亿人次,仅为去年的六成左右。如果和疫情之前相比,大约只到2019年的四成。 今年旅客量的实际数值和年初我们的预测值相比,误差超过了50%。细究预测误差产生的原因,是因为尽管疫情已经三年,但是市场仍然处于无序震荡中,基于历史数据的数学模型更着重于描述过去正常发展的市场,而无法正确的模拟出来市场发展趋势以及疫情对民航市场带来的变化,突发事件的影响超出了预设的边界。“灰犀牛”事件频发,让我们对未来的预期也产生了迷茫,尤其是面临明年的年度预测时,需要采用新的思路来分析市场状况,推测疫情对行业的影响。 一、关于预测误差的分析 年初预测采用的LSTM+ARIMA加权疫情模型,我们以历史离港数据、GDP增长率、航班运力投放作为
厦门航空有限公司披露2022年三季报,2022年前三季度营收158.8亿元,净利润亏损为18.5亿元。 厦门航空有限公司2022年1-9月合并会计报表详见附件!
在今年ISTAT于摩洛哥举行的欧洲峰会上,Ascend by Cirium(航升)的全球咨询总监Rob Morris 受邀发表了主题演讲,并揭示了在目前不确定的宏观形势下,未来行业的复苏趋势。本文中,Richard Evans和Rob进一步对演讲内容进行了整理,并加入了宏观经济和其他数据信号的考量,对2023年行业走势进行了分析。 在演讲中我们意识到,由于历史数据和实时运营数据,以及未来的经济指标之间存在一些关键矛盾,预测2023年的前景极具挑战。在更新复苏分析情景之前,让我们先提出两个潜在的假设。 1 运营指标释放积极信号 首先在运营方面,所有指标似乎都在释放积极信号。Cirium(睿思誉)的客运航班计划数据显示,自2021年开始的市场复苏趋势仍在继续,尽管2022年初受奥密克戎变异毒株影响出现短暂停滞,加之由于基础设施资源不足,欧洲和北美的夏季出行高峰受到限制。按照这个复苏节奏,我们预计到10月底
截至10月30日,8家上市航司和4家上市机场相继发布了2022年前三季度财务报告。根据数据显示,今年前三季度12家航企总营收合计约为1984亿元,净亏损高达1098亿元。 受疫情反复、汇率波动和原油价格持续走高的不利影响,八家上市航司的归属母公司股东净亏损持续扩大,前三季度共计亏损近1062亿元,其中国内三大航司净亏损高达738亿元。另外海航和 山航 两家航司资产负债率均已超过100%,分别为108.8%、119.2%。 此外,在前不久刚公布的前三季度航司多项运营数据也不甚理想,均低于去年同期和疫情前。从旅客运输量方面看,除山航尚未公布相关数据外,其余7家航司合计完成旅客运输量为15452万人次,旅客总体恢复到2019年同期约4成水平。客座率方面,前三季度各航司虽均超过60%,但与19年同期比差距仍在15%-19%之间。此外,除 春秋航空 相对恢复情况较好外,其余几家累计客运运力投入和旅客周转量和19年同期比全部腰斩甚至更低。
微博博主@Jackspotter晒出 厦航 A321 neo谍照: 此前,厦航公众号对即将在年底交付的A321neo机型进行了介绍。
民航资源网推出政策解读专栏,聚焦国内、国际民航相关的各类政策法规、规章规范等信息,通过“事件+短评”的形式,旨在持续追踪和洞察全球民航业发展趋势,为行业发展提供参考。
朋友咨询笔者2019年冬春航季真的一个月有七万多班境外航班吗。根据笔者的数据库统计,中国的国际和港澳台航班2019年全年是97万班,一个月是8万班。剔除掉一部分不定期航班(包机等),说“七万多班”没有错。 2019年,这97万航班提供了16720万个座位——而2021年仅仅提供了622万个座位(仅3.7%)。通过两张简单的饼图,对比2019年和2021年中国国际及地区目的地的分布情况。可以看到的是,在2019年,东亚和东南亚合共占据了超过三分之二(68.5%)的份额;而在2021年,东亚和东南亚的占比下降到49.8%。
2022年10月27日,北京 — 波音今日发布2022年《中国民用航空市场展望》,预测随着中国经济的增长,中国的民用飞机机队规模在未来20年中将增长一倍以上。 尽管近期受到疫情影响,中国航空旅行和航空货运的需求在未来20年中将持续增长,约3900架的民航机队规模到2041年将增长到9600架以上。 中国在未来20年将需要价值1.5万亿美元的8485架新飞机来服务乘客出行和贸易发展,该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上。中国的航空公司正寻求用更加高效的机型,例如波音737 MAX、787梦想飞机和777X来取代旧机型。 值得关注的是,货机市场将继续增长,使得中国的货机机队规模到2041年将超过800架飞机,增长超过三倍。
10月16日上午,承载着111名旅客的厦门航空MF873航班缓缓滑出机坪,从杭州萧山国际机场起飞,并于当日13点30分平安抵达新加坡。这标志着厦航杭州—新加坡航线复航成功。这是厦航浙江地区自疫情以来恢复的第一条国际航线,此条航线也是国内航司在杭执飞的独家航线。 玩转狮城,从“浙”起航。10月16日起,厦航恢复停航了近六年的杭州—新加坡航线,每周往返一班,班期为每周日,去程航班为MF873于周日上午8时30分由杭州萧山国际机场起飞,13时20分抵达新加坡樟宜机场。返程航班MF874于周日15时从新加坡起飞,20时抵达杭州,航程近5个小时。 为更好落实国际进港航班疫情防控措施,持续做好“外防输入内防反弹”及“人物同防”工作,厦门航空积极与机场防疫部门紧密配合,以最高标准、最强组织、最严要求、最实措施,确保航班运行安全有序。