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据国家市场监督管理总局消息，9月29日，中国 民航局 正式向 中国商用飞机有限责任公司 颁发C919飞机型号合格证。为更好地发挥计量对商用飞机产业的技术支撑和保障作用，提升国家商用飞机产业核心竞争力，近日，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。该中心在筹建过程中，通过深入开展计量测试技术方法研究和专用测试设备研制，解决了C919大型客机在适航取证过程中的大量计量测试技术难题，加快了C919研制和适航取证的进度。 大型商用飞机产业是现代制造业的“王冠”，是“超百万零部件级”的超大规模集成创新工程，需要对十几个大型系统进行试验验证并实现其相互协调工作，具有极强的产业关联效应和技术外溢效应，能够有效地促进我国经济增长和产业结构升级，是实现我国“创新型国家建设”的标志性产业。商用飞机的设计、生产、试飞、交付和航线运营等全过程，都需要融入现代先进计量技术和方法。在商用飞机研制过程中，更需要以提升参量的准确性和可靠性为目标，以在线、综合、动态参数校准和测量为手段，实现商用飞机的产品质量、生产效率双提升。 &nb
国泰航空预计，至少在两年内，航班数量都不会恢复到正常水平，这突显出亚洲部分地区旅游恢复缓慢，以及香港作为全球枢纽的脆弱地位。 国泰航空顾客及商务总裁林绍波(Ronald Lam)在接受采访时表示，该公司计划在2024年底或2025年初全面恢复大流行前的运力。
AirTag是苹果公司于2021年推出的一款蓝牙跟踪设备，其原理是让AirTag发送可以被苹果的“查找”网络侦测到的蓝牙信号，用户可在app上随时查看其具体位置。图源：苹果官网 据Business Insider报道， 汉莎航空 要求乘客关闭放置在行李中的AirTag。 AirTag是苹果公司推出的一种电子追踪设备，用来定位、寻找用户的特定物品，德国媒体WirtschaftsWoche曾在8月报道，汉莎航空将AirTag视为像手机和笔记本电脑一样的电子设备，表示它是“危险品”，要求在飞行前取出它的电池。这将使乘客无法在旅途中定位托运的行李。 &nb
中国商飞微信公众号晒出了C919型号合格证。
据香港电台网站10月7日报道，为了满足日益增长的旅行需求和未来航班计划， 国泰航空 连续两日举行空乘招聘会。 国泰机舱服务部总经理毛洁琼表示，9月至今已经收到超过千份申请，反应颇为热烈，期望在未来一年半到两年内，可以招聘到2000名空乘人员。她指出，国泰航空在10月7日和8日已安排超过200场面试。通过面试的人员将会经过7个星期的培训，在通过考核后，正式成为国泰航空空乘人员。 毛洁琼强调，空乘人员的薪资待遇不止底薪，在因工作需求飞往外地后，会有外站津贴。据悉，新入职人员底薪9100元，预期未来每人每月工作90小时，底薪加上额外工作的工资与及津贴，月薪可达17000至18000元。 国泰企业事务总经理黄文杰表示，他对政府近日调整机组人员检疫的安排非常欢迎，认为这有助提升航空公司运力，但提升运力需要时间，例如把停泊在外国的飞机调度回国，需要检查及清洁等，才能进行服役，飞行员也需接收额外培训。 黄文杰指出，目
据广东机场集团消息，10月6日，顺丰华南航空枢纽（广州）正式投产运营，辐射范围包括珠三角西部和粤西地区航空快件，着力打造国内运行效率最高的快件中心。据悉，9月27日投入试运营以来，从广州飞往南通、杭州、西安、青岛、北京等地顺丰航空全货机共有5架次货物超6万票，成功接收了从南通、杭州、天津、贵阳等地到广州顺丰航空全货机4架次货物超2万票。这意味着，由广东省机场管理集团有限公司与顺丰控股股份有限公司共同打造完成的顺丰华南航空枢纽（广州）顺利进入运营阶段，开启广州航空物流枢纽建设新篇章。 国内物流巨头扎根广州 建华南单体面积最大航空枢纽转运中心 顺丰华南航空枢纽（广州）投产后，按照切换计划，顺丰将在一周内完成共6架全货机切换工作，主要流向为北京、杭州、南通、西安、郑州、青岛，运载的货物主要为高价值、高时效航空快递货物。 顺丰华南航空枢纽（广州）由广东省机场管理集团有限公司与顺丰控股股份有限公司共同打造完成。顺丰华南航空枢纽（广州）项目于2018年1
据华北空管局数据统计，2022年“十一”期间，华北空管共保障首都、大兴两机场进出港航班4405架次。其中保障首都机场进出港航班2626架次，大兴机场进出港航班1779架次。 华北空管提前制定了空管保障方案，开展有针对性的应急演练和桌面推演，全面提升空管应急处置能力。华北空管局各管制部门持续关注华北地区流量变化情况，加强与驻场各航空公司、机场的协调沟通，为广大旅客提供了优质的空中交通管制服务。
根据国际民航组织（ ICAO ）近期分析，全球航空运输座位数和乘客总数预计已达到疫情前80%的水平，乘客收入约为2019年最高点的72%。 与2021年同期相比，今年1至8月的航空乘客数量大约增加了55%。飞机起飞架次增加了28%，同期总座位数增加了32%。 在客运收入方面，按2019年的收益率和汇率水平测算，与2021同期相比，2022年的前八个月预计实现了70%的增长。 与去年同期相比，今年1至8月投入运营的客机数量增加了34%，反映出的总体交通业务量已恢复到疫情前80%的水平。 当前在役的货机数量，比疫情前高出4%，主要是因为支持医疗、人道主义和其他关键的全球供应链，以及消费者对跨境电商的依赖等，导致货机的使用仍然强劲。 据国际民航组织预测，大多数国际航线预计在今年四季度或明年一季度前完全恢复到疫情前水平。东北亚地区的恢复速度相对较慢，预计2023年后期也将恢复
据路透社报道，全球经济的放缓减少了通货膨胀给飞机零部件制造商带来的压力，但制造商仍在为疫情期间大幅裁员导致的员工短缺而苦恼，这表明供应链的危机仍然存在。 加拿大的Mitchell Aerospace在经历了两年的低迷之后正在努力提高产量，以解决客户的积压订单。与其他提供精密铸造件公司一样，Mitchell Aerospace也面临着劳动力短缺的问题，并且预计到2023年飞机的生产速度将受到阻碍。 在美国，航空航天业的就业率比疫情前低8.4%。据Aero Montreal的数据，加拿大魁北克省的航空业在未来十年需要填补38000个工作岗位。 这个问题在高度劳动密集型、难以实现自动化的精密铸件行业最为突出。在杰富瑞公司最近的一项调查中，近四分之三的航空航天设备制造商认为精密铸造件是零件短缺的最大部分。 美国伯克希尔·哈撒韦公司旗下的Precision Castparts和位于匹兹堡的Howmet Aerospace等精密铸件制造商主要为波
