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1月10日，国家发改委正式批复南昌机场三期扩建工程项目建议书，标志着该项目前期工作已进入关键阶段。 本期扩建工程按满足年旅客吞吐量4200万人次，货邮吞吐量80万吨。飞行区等级指标4F。在现跑道东侧2240米处新建1条长3600米、宽45米的跑道及相应滑行道系统，跑道主降方向设置III类精密进近系统、次降方向设置I类精密进近系统；新建32万平方米的T3航站楼，109个机位的站坪，7万平方米的综合交通中心，12.26万平方米的停车楼及货运、航食、机务维修、消防救援等设备；配套建设供水、供电、雨污水等生产生活辅助设施。同步建设空管及供油工程。 批复的项目总投资266.3亿元。其中机场工程257.3亿元，空管工程4.4亿元，供油工程4.6亿元。 为加快推进三期扩建工程前期工作，南昌机场三期建设指挥部已提前启动了三期扩建工程可研及土地预审相关报告编制工作，目前已基本完成可研初稿。航站区概念规划及T3航站楼方案深化设计已基本完成，用地预审及规划选址评审已完成省厅审查，具备上报国家自然资源部条件。 下一步，指挥部将继续加快推动南昌机场三期扩建工程前期工作，力争尽快获得可研批复，尽早全面开工建设，为集团公司高质量跨越式发展注入新的动力。
2022年春运从1月17日开始至2月25日结束，共计40天。为满足春运期间旅客的出行需求，助力广大旅客顺畅出行，江西省机场集团有限公司积极引导航空公司，在南昌机场提前制定春运航班加班计划。 今年春运加班由东方航空、深圳航空、江西航空、春秋航空等航空公司在11个城市累计增加了976架次。门户城市航点增加了北京、上海、广州、深圳4个城市，其中增幅最高的是北京，每天新增4个航班，共计新增160个架次，春运期间南昌飞往北京的航班每日将高达17班，最早一班出发时间为07:35，最晚一班出发时间为21:30，将极大地方便两地旅客春运探亲访友；热门旅游城市中增加了重庆、贵阳、银川、海口、博鳌5个城市航班。目前值得关注的是海南方向，共计新增103个架次。春运期间南昌前往海南可以选择海口、三亚、博鳌3个城市航班，每日共计11班，多样选择方便旅客春运的出游需求；另外南昌机场新增3个空白航点城市航班：柳州、绵阳、日照，目前票价均在2-3折，票价分别是250元（2.2折）、290元（2.2折）、316元（3折），这将让南昌往返三地的旅客不仅享受到了优惠的通行价格还体验到了飞机快速的通行效率。 据统计，春运期间南昌机场预计起降航班共计12642架次，运输旅客将达131.6万人次，同比去年春运均增长51%。据初步预测，
上海机场发布公告，2021年12月旅客总吞吐量为148.42万人次，同比下降22.9%；货邮总吞吐量33.12万吨，同比下降7.43%。
2021年，哈尔滨机场对俄货运包机共执行199班，发送货物6554.56吨，同比分别增长130.61%，为保障国际产业链供应链稳定、促进国内国际双循环作出了积极贡献。 哈尔滨机场货运销售公司国际业务部负责人介绍，2021年5月开通哈尔滨—莫斯科货运包机航线后，货品10小时可从哈尔滨直达俄罗斯首都莫斯科，较以往运输方式不仅运输时间大大缩短，还节约了不少仓储成本，也大幅减小了疫情对企业经营的影响。该航线平均每周执行7班，其中，黑龙江省邮政分公司每周运营3班，黑龙江省交投集团权属的哈尔滨俄运通科贸股份有限公司每周运营4班。 随着“买全球、卖全球”通道的进一步畅通，更多的在线交易得以达成，更多的跨境电商企业依托快件、快递、海外仓等灵活多样的供应链网络，逆势而上满足国内外消费者需求，把“中国制造”商品经由哈尔滨机场送入俄罗斯市场。对俄航空货运业务，已然成为稳住外贸基本盘、助力贸易高质量发展的重要推手。
元旦小长假，阜阳机场迎来2022年首个客流高峰，3天累计保障航班74架次、旅客吞吐量6863人次，较2021年同期分别增长15.62%、5.76%，实现了新年“开门红”。 盘点2021年，阜阳机场共保障航班8298架次，同比增长27.77%；保障旅客85.3063万人次，同比增长33.47%，稳居全省支线机场首位。 长三角一体化发展加速推进，乘着“合力打造世界级机场群”的东风，“翅膀上的阜阳”正在“展翅高飞”。 旅客、货邮吞吐量连创新高 安徽第一支线机场距全国百强只差“临门一脚” 2021年12月26日，随着海口HU7762航班货物装机完成，阜阳机场当年货邮吞吐量达到1309.164吨，与上一年相比，接近翻一番，创造了阜阳机场开航以来货运吞吐量历史新高。 据悉，安徽省目前运营的民航机场有6座，分别是合肥新桥国际机场、阜阳西关机场、安庆天柱山机场、黄山屯溪国际机场、池州九华山机场、芜湖宣州机场。其中，合肥新桥机场为区域枢纽机场，其余均属支线机场。 以强劲的发展势头和所在城市的比较优势，阜阳机场作为全省第一支线机场的地位愈发稳固。 “十三五”期间，阜阳机场旅客吞吐量年均增长21%，高于合肥新桥机场的17%、池州九华山
《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》联合实施方案提出，“按规定积极扩大铁路、港口、机场以适当方式对外开放”。“达州金垭机场今年就将开航投运!”1月4日，达州市运输局相关负责人高兴地说。 达州位于成渝地区双城经济圈毗邻地区，也是万—达—开全国性综合交通枢纽的重要组成。达州金垭机场占地总面积2940亩，本期工程按照满足2030年年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量21000吨的目标设计，飞行等级指标4C，建设31519平方米的航站楼和16个机位的站坪，配套建设空管、供油、供水供电等生活辅助设施。 目前，达州金垭机场飞行区场道土石方工程已通过竣工验收，空管工程、道面工程、飞行区供电与助航灯光工程、飞行区消防工程已通过预验收;航站楼、空管楼及塔台、热能中心、机务用房、场务用房、中心变电站、供水站、废水污物处理站等建筑已基本完成内外装修;正加紧实施航站楼民航弱电、专用设备安装，航站区总平、货运站及油库等扫尾工程。2021年11月28日，金垭机场一次性通过投产飞行校验;今年将相继进行进一步校飞、试飞，计划上半年开航投用。 该负责人介绍，将按照开放口岸标准建成投运金垭机场，争取到2025年开通国内直达航线30条以上，逐步培育成川东北干线机场;作为双城经济圈世界级机场群的支线机场之一，将强化
2022年1月10日消息：1月10日，2022年全国民航工作会召开。会议指出，2021年民航新建迁建运输机场9个，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。
1月9日，记者从内江市发改委获悉，近日中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合发布的《“十四五”民用航空发展规划》中，内江机场名列其中，这意味着，内江机场建设的前期工作将加快，为接下来的开工建设夯实基础。 机场对内江的发展又将带来哪些影响？ 天时地利人和 内江机场最终“入规” 在内江市发展改革委副主任刘勋看来，在五年之间，“天时地利人和”等多种利好因素的叠加，最终让内江得以从无到有，圆遂“机场梦”。 从“天时”来看，成渝地区双城经济圈建设等国家发展战略，释放了政策红利。内江市发改委相关负责人表示，“未来5年，内江将加快产业内江、生态内江、甜蜜内江的建设步伐，推动对外开放、产业结构、宜居宜业等方面实现更大的进步，建设内江机场正逢其时。” 从“地利”上来看，刘勋介绍，虽然内江方圆200公里范围内，成都、重庆、绵阳、泸州、宜宾等都有机场，但按照民用航空发展的相关规定，内江与周边有机场的城市距离适中，空域及气象条件能够满足一个新机场的安全运行要求，工程地质、水文地质等也能满足机场工程的建设要求和安全运行要求。 在地区发展形势上，川南经济区一体化、内自同城化、川南渝西融合发展等的推进，也将推动更大的人流
数据显示，2021年重庆江北国际机场全年完成旅客吞吐量3576.6万人次，货邮吞吐量47.7万吨，飞机起降28.06万架次，分别比2020年增长2.4%、15.9%和2.2%。三大指标均取得正增长，旅客吞吐量继续排名全国第4位，货邮吞吐量在疫情影响下逆势上扬，再创历史新高。 发挥区域优势打造精品快线 中转客流超疫情前10% 重庆江北国际机场在运力投入和航线产品上不断提档升级，北上广深等国内主干航线稳定发展，渝兴快线、渝穗深快线、京渝快线、渝沪快线先后落地，“渝快线”主干快线航线网络初步形成，开通专属值机柜台、安检通道等配套设施，重庆至北上广深每天达30班以上，常旅客出行更加快捷。升级中转预定系统、提升中转酒店品质、优化跨航司通程中转流程与服务，吸引的中转旅客量大幅上升，2021年旅客中转量相比疫情前提升10%，国内旅客选择重庆江北国际机场中转至西部、高原地区的出行习惯逐渐形成，为重庆进一步打造西部中转枢纽机场奠定了基础。 持续推进城市候机楼建设，实现空地“零换乘”，让旅客可享受登机牌办理、行李托运、航班查询、专属休息、机场专线接驳便捷服
