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2020年我国通用机场建设发展迅速，通用机场总量和增长量均有较大突破，仅次于通用机场建设大爆发的2018年。据通用机场信息平台统计数据显示：截至2020年12月31日，我国已发布通用机场340个，其中已取证通用机场77个，已备案机场258个，其他起降场5个。相比2019年的247个，2020年净增通用机场93个，增长率37.65%，增长量及增长率均再创新高。图1 2013-2020年我国通用机场数量变化情况 在已发布的通用机场中,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场较少（A类通用机场）。数据显示：A类通用机场仅有127个，占比37.4%,同比增长30个，增长率30.9%；B类通用机场21
一、全国在册通用机场概况 2020年是“十三五”的收官之年，也是中国民用航空局印发《B类通用机场备案办法（试行）》、上线全国“通用机场信息管理系统”，进一步简化行业管理，激活通航发展活力的关键年。 这一年，尽管受到全球快速蔓延的新冠疫情影响，通航产业面临较大压力，但是我国通用机场却依然整体呈现快速发展态势。据中国AOPA通用机场研究中心统计，2020年，全年新增通用机场93个，是上年度新增机场数量的2倍，年增长率达到37.8%，截至2020年12月31日，全国在册管理的通用机场总数已达到339个。
回顾2020年，通航通结合通航月度统计数据，现将全年数据进行汇总，详情如下。 通航企业情况 截止至2020年12月31日，全国的通航企业中，经营性通航企业523家，占到总数的95%，非经营性通航企业16家，航校9家。 按照地区进行统计，在下图中，颜色越深的地区，通航企业数量越多，颜色越浅的地区，通航企业数量越少。其中北京市、广东省、山东省、江苏省通航企业数量位于全国前列，分别达到了47、46、36、35家。
中国航空运输协会近日发布《通用机场空域监视系统建设通用要求》(以下简称《通用要求》)等8项团体标准的公告。记者4日从协会获悉，这是对国内通用机场及具备条件的通用航空临时机场空域监视系统建设作出精细化标准要求。 公开资料显示，截至2020年12月，国内在册通用机场数量为325个，民用运输机场数量约240个。目前，湖南、海南等地在大力开展低空空域管理改革试点，机场建设、民用运输航空、通用航空事业、低空经济等正在蓬勃发展。 在中国航空运输协会的带领下，中海外九洲公司、武汉大学、中国民航局第二研究所、中国民航大学、上海特金无线技术有限公司等多家单位共同参与起草《通用要求》标准规范，旨在针对不同类型航空器特点，综合利用多种监视手段和融合处理技术，打造完善的机场空域监视体系。 中国航空运输协会相关负责人表示，这些标准规范有助于加强通用航空机场的规范化管理，确保飞行活动安全，提高空域利用率，提升机场经济效益。 记者注意到，在这些标准规范中有“TDOA无线电侦测定位系统”。TDOA是一种利用时间差进行定位的方法。该技术采用分布式的射频传感器进行系统组网，可组成一个针对无人机测控链路的无源侦收、识别和定位系统。 作为系统建设标准配置，TDOA无线电侦测定位系统承
2019年，通用航空交通服务（包机、短途运输）作业全年共计完成2.52万小时，飞行1.98万架次，搭载乘客10.74万人次，载货量100.6万吨。全国共有62家企业参与运营，平均飞行小时405.7小时。生产效率方面，平均每小时通航交通运输的载客量平均值为4.27人，每个起降架次的载客量平均值为5.43人次。通过数据可知，全国开展通航交通服务较多的地区依次为华北、华东、东北、中南，飞行小时均在11600—2600小时不等。东北地区的企业平均飞行小时远超全国小时平均值，达到742.23/公司，效率较低，小时载客量、架次载客量均低于全国平均水平，为2.06人/小时、3.91人次/架次；中南地区小时载客量最高，达到6.80人/小时，华东地区的架次载客量最高，达到6.69人次/架次。 助力国民经济和社会效益发展 &nb
聚焦通用机场 开启城市发展新契机 12月17日，由中国AOPA与山西省国家通用航空业发展示范省建设领导小组办公室联合主办，大同市人民政府承办，华舰体育控股集团有限公司、山西通用航空职业技术学院协办的首届全国通用机场与城市发展论坛，将在山西大同贵宾楼酒店举办。 作为目前首个以通用机场为纽带、面向全国各地市的专业性论坛，本届论坛聚焦“探索大同通用航空业发展示范市建设路径”，以“交流创新共赢”为主题，融合主旨发言、专题演讲、互动研讨等形式，不仅有民航局、地区管理局嘉宾发表主旨演讲，与参会嘉宾分享近几年通用机场政策、发展方面的成果与经验，还有多项项目签约及发布仪式等。 2020年是“十三五”的收官之年，从过去的五年时间来看，通用机场的发展态势良好，仍有空间，数量逐步增长，对推动中国地方城市的经济转型和产业升级发挥了积极作用。 尤其是随着短途运输及低空游览业务的开展，在民航局的大力扶持下披荆斩棘，逐渐带动了地方通用机场的活力，在普罗大众的日常出行中，通用机场也开始发挥重要作用。与此同时，中国民用航空局印发的《B类通用机场备案办法（试行）》（民航规〔2019〕74号）也已推行一周年。2020年受疫情影响，部分通用机场业务运营不佳，但是备案机场热情不减，时至今日，各地区备案
随着海南自由贸易港建设工作的逐步推进，海南在经济和产业发展的方面区别于全国其他地区的独特性开始逐步显现出来。在离岛免税带来新的消费亮点的同时，一些较为敏感的领域改革，也在海南开始落地推开。 这其中，首先开始的是空域管理。《中国经营报》记者获悉，根据有关部门的协调和安排，海南低空空域管理已经开始试行“低空飞行当天申报当前起飞”的管理制度，无论是相较于海南自身，还是与全国其他省区市的空域管理制度相比，都属于极具针对性的改革创新。 海南自由贸易港建设中的“航空业角色”和地位，已经十分清晰。12月1日，海南自由贸易港“原辅料零关税”政策落地，12个飞机航材维修用零部件税号的生产用零部件全部予以零关税，对于海南自贸港而言，航空及其制造业恐怕将成为离岛免税之后的又一快速崛起的增长点。 低空改革 无论对于航空业的企业和机构而言，还是对于监管部门而言，低空空域一直以来都是一个微妙而敏感的区域。这一方面关系到航空管制的安全水平、公共安全的保障和对监管技术的考验，另一方面，低空空域则也蕴含着巨大的商业机会和潜在利益。 “民航飞机一般飞在6000米以上。”一位航空业资深人士告诉本报记者，而所谓“低空空域”，按
据广东发改委消息，为适应广东省通用航空发展需求，根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）、《国家发展改革委民航局关于促进通用机场有序发展的意见》（发改基础〔2018〕164号）等文件精神，制定《广东省通用机场布局规划（2020-2035年）》，规划近期目标年为2025年，远期目标年为2035年。 一、规划基础 （一）现状评价。 1.通用机场建设初具规模。至2019年底，全省共有广州番禺、深圳南头、珠海九洲、湛江坡头、湛江新塘、中山三角、阳江合山、云浮罗定、珠海莲洲等9个颁证通用机场，以及广东省公安厅警务飞行保障基地、广东省海事局高栏海事基地、广东省人民医院、顺德北滘美的集团、番禺华教通用航空等多个直升机起降点和番禺意桥岛、湛江徐闻港等水上机场。 2.运营规模位居全国前列。至2019年底，全省共有通用航空企业45家、通用航空飞机229架，均约占全国总量的8%。20
16日，第二届中国（长春）通用航空发展大会在吉林省长春市举行。当日，中国航空运输协会通用航空分会发布的《2019-2020中国通用航空发展报告》显示，中国通用航空发展迅速，截至今年6月底，中国在册通航机场已达296个。 通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。通俗地讲，通用航空就是除去商业航空后民用航空其他部分。 报告显示，2019年，中国在册通航机场246座，在册通航机场数量首次超过运输机场。今年上半年，中国又新增在册通航机场50个。 新冠肺炎疫情发生以来，众多通航企业积极投身疫情防控工作。通航以“小批量、多批次、高频次、点到点”的形式执行医疗人员和物资运输任务，以航空作业的形式开展精准消毒灭杀等任务。
