(共88条信息)
4月20日，枝江与宜昌三峡机场签署战略合作框架协议。根据合作协议，枝江通用机场将共享三峡机场在民航专项工程规划、设计、建设、验收投产等方面的专业团队和成熟经验。三峡机场为枝江通用机场提供发展战略、安全运营、服务提升、品牌创建等专业服务。双方逐步引入飞行培训、通勤、低空旅游等业务，实现区域内机场协同管理。 据了解，枝江通用机场是宜昌市90个交通补短板重大工程项目之一，预计2021年开工建设，2023年建成。
据宣城市人民政府发布微信消息，近日，芜宣机场开航动员大会召开，据了解目前机场已完成行业验收和许可证审查等工作，已具备开航条件，计划于本月底开通首条航线。 通航初期，芜宣机场将重点开通并逐步加密北京、广州、深圳、成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等枢纽机场航线。之后，以每年增加7—8个国内航点的速度，稳步推进至青岛、厦门、珠海、三亚、大连等高铁3小时行程外的省会、计划单列市、旅游热点城市等国内重点民航市场。
通用机场改扩建的审批依据及变化 （一）政府层面 1、《国务院关于发布政府核准的投资项目目录（2016年本）的通知》（国发【2016】）72号：新建通用机场项目、扩建军民合用机场（增建跑道除外）项目由省级政府核准。 2、2012年9月24日浙江省人民政府《关于下放部分省级行政审批和管理事项的通知》（浙政发〔2012〕73号）规定：“总投资10亿元以下，未使用民航专项基金机场扩建项目下放至全省各市、县（市、区）”。 3、2017年7月4日印发的浙江省人民政府办公厅《关于加快通用航空业发展的实施意见》（浙政办发【2017】66号）规定：通用机场改扩建项目由属地县级以上政府审批（备案），含增建跑道、延长跑道内容的改扩建项目须先征求军方、民航部门意见。各级发展改革部门要进一步简化和规范通用机场项目可行性研究报告（项目申请报告）等审批（核准、备案）程序。
通用航空企业数量 根据相关统计，截至2021年2月28日，通用航空企业数量,同比增长9.22%，环比增长0.91%。通用航空企业数量变化趋势总体平稳，较去年受到疫情影响较小。通用航空企业数量统计表
“航空应急体系建设需要政府主导、企业参与、社会共建，倡导国内有能力的通航企业积极参与到‘守护人民生命财产安全’的大行动中来，让‘生命之翼’给生命于力量与希望。”2021年两会期间，全国政协委员、华彬集团董事长严彬提出建议：政企共享飞行运力，加强航空应急救援能力建设。图：全国政协委员、华彬集团董事长严彬 2019年，国家应急管理部印发了《应急救援航空体系建设方案》，除国家组建航空应急救援队伍之外，各级政府列支专项资金采取政府购买服务的方式，支持与鼓励国内有能力的通航企业积极参与航空应急救援能力建设。近年来，通航企业凭借快速、高效、灵活的优势，在关乎人民生命财产安全的应急救援中发挥了积极作用，成为航空应急救援体系建设的中坚力量，为人民
2021年3月5日，中国证券报刊文《全国人大代表羊毅：建议促进支线航空发展 鼓励优先使用国产飞机》。全国人大代表、中国航空工业集团光电所科学技术委员会专职委员羊毅建议，以国内支线市场为主要依托，制定系统的扶持政策，鼓励、引导航空公司优先使用、用好国产支线飞机，促进形成支线航空与国产飞机互促发展的良好格局。羊代表具体建议：对《支线航空补贴管理暂行办法》进行修订，聚焦支线机型，按照飞行小时数和航班数制定补贴标准，针对国产MA60/600和ARJ21飞机的补贴标准提升1.5倍。以MA60/600为试点，放宽短途运输业务座级范围，允许通航运营人使用新舟飞机开展50座短途客货试点运营。在一定时间内（5-10年），针对国产飞机的运行监管（五率），制定与成熟机型差异化的考核标准。向国内航空公司减免国产飞机运营环节航材采购关税，降低收取机场保障费等费用，免征民航基金。 就此话题，笔者想从安全和发展的两个维度谈谈自己的浅见。 问题1：如何实现支线航空与国产飞机互促发展的良好格局？ 回答1：愿望很美好，现实很骨感。从安全维度看，支线航空使用中小机场起降，由于运输量较少、盈利能力较差、人员配置较弱、管理水平较低等不利因素，中小机场的航空安全裕度普遍不足。以MA6
趁着春色灿烂，飞上蓝天在空中鸟瞰春色是一种怎样的体验？对于这样的美好期待，成都市民即将成行。 今天，小锦从成都通用机场运营管理有限责任公司获悉，距离成都市区不到40公里的成都（金堂）通用机场即将正式投用，将于明天正式对外发布低空文旅产品和飞行体验线路。欣赏了成都双子塔的绚丽、339天府熊猫台的魔幻，体验了夜游锦江的古色、宽窄巷子的文艺，低空飞行观光体验将成为新的网红选择。
李健精彩观点：● 规划研究飞行计划审批制向负面清单制转变，实现大部分通航活动备案即可飞行。● 通航产业园会在区域形成新的商业生态，催生就业岗位、产值与税收，如高科技产业、飞机租赁业、低空旅游业等。● 国际经验表明，通航产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。近年来，无人机、私人飞机等通用航空逐渐走入人们视野，一度成为热词。 普通人看到的是它提高了我们的生活品质，但全国政协委员、中国民航局原副局长李健显然思考的更多。 全国两会大幕将启，在每经头条特别推出的“奋斗中国·两会高见”栏目中，《每日经济新闻》（以下
2021年3月1日，国际民航组织理事会在其第222届会议上通过了新的及经修订的标准和建议措施（SARPs），推动遥控驾驶航空器系统（RPAS）在国际运行安全和互操作性方面取得重要进展。 新的条款将于2021年7月12日生效，2026年11月26日起适用。最重要的条款与《芝加哥公约》附件8—《航空器适航性》相关，涵盖遥控驾驶飞机和直升机以及遥控站（RPS）的审定要求。 国际民航组织理事会主席萨尔瓦托·夏基塔诺说“附件8的这些条款将作为基础性的国际标准和建议措施，是颁发遥控驾驶航空器及其所需部件型号合格证和适航证的依据。” “这提供了一个要求基线，各国在近期内可依照这一基线，开展用于国际货运或航空作业的RPAS的审定工作。未来的工作将涉及载人遥控驾驶航空器，以及预期能力更为先进的用于城市航空运输的RPAS。” 在附件8中的这些新的标准和建议措施之外，还有理事会之前通过的关于C2链接（连接遥控驾驶航空器和遥控站的数据链）的新规定，这些规定载于附件10—《航空电信》中。其中包括对附件10第5卷的第90次修订，该修订涉及RPASC2链接的频谱划分，以及通过关于RPASC2链接通信系统和程序的全新的第6卷。 关于C2链接的第二套标准和建议措施目前正由国际民
