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2020年和2021年的第一季度，新冠疫情使得全球出行几乎戛然而止。同时，以政府和社会资本合作模式（以下简称“PPP”）开展的机场项目也大多陷入停顿。然而，有积极的迹象表明，PPP市场即将触底反弹。本期文章分析了全球范围内的机场PPP项目现状，以及随着人们从疫情中逐步恢复，近期PPP市场可能出现的发展趋势。 2019年，国际机场协会（ACI）完成了一项调查，其结果显示，全球客运量大约有45%来自民营机场。其中，欧洲（75%）和拉美地区（66%）在民营机场客运量方面位居前列。ACI的调查还指出，亚太地区有45%的机场由社会资本建设和运营。但包括北美在内的世界其他地区，尤其是美国，并未青睐机场PPP项目。为了本文讨论的便利，我们将机场PPP项目定义为在一个特定的（长期的）租赁期限内，对整个机场设施的运营、维护、以及融资建设。
航空机场行业主要上市公司：白云机场(600004)、深圳机场(000089)、首都机场(HK.00694)、上海机场(600009)、厦门空港(600897) 本文核心数据：旅客吞吐量、货邮吞吐量 受疫情影响主要生产指标有所下降，但指标占比仍呈增长趋势 ——机场数量 2020年底，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群;《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。因此，要通过着力打造成渝世界级机场群，进一步强化成渝地区民航产业的战略承载能力。截至目前，成渝地区主要民用运输机场达12座。根据《全国民用运输机场布局》，到2025年成渝地区将建成27个民用机场，成渝机场群的实力将更强。
导 语 东航总部位于上海，是我国国有控股三大航空公司之一，截至2020年末拥有734架客运飞机，平均机龄7.1年，机队最年轻。东航围绕上海、北京核心枢纽和西安、昆明区域枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。2020年，东航通过与天合联盟成员合作，构建并完善了覆盖全国、通达全球的航空运输网络，可通达170个国家、1036个目的地。本文将从东航客运业务规模、国内通航机场情况、国内出港运力主要投放机场、国内重点航线情况四个方面，对东航国内航线布局进行简单介绍。 客运业务规模 在2015-2019年，东航旅客运输业务发展势头良好，每年都保持正向增长，载运旅客人次增长速率每年都超过7%，且在2016年突破1亿人次；旅客周转量年增长速率超过9%，在2018年突破2000亿人公里。2020年新冠疫情的爆发对东航旅客运输业务造成巨大冲击，旅客运输需求大幅减少，载运旅客人次仅为7462.12万人次，下跌幅度为42.73%；旅客周转量仅为1072.73
航空机场行业主要上市公司： 白云机场(600004)、深圳机场(000089)、首都机场(HK.00694)、上海机场(600009)、厦门空港(600897) 本文核心数据：航空机场产业链、航空机场行业全景图、航空机场产业热力图 航空机场行业产业链全景梳理 航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
# 浦东机场在中国航空物流界的重要性 浦东国际机场是 2019 年全世界第三大货运机场（次于香港国际机场和孟菲斯国际机场）和第二大国际货运机场（次于香港国际机场）。即使在今天，浦东机场也处理着大量的货运航班。浦东机场的官方统计显示 21 日浦东机场计划国际进港航班 90 余班，是广州（29 班）和深圳（17 班）的总和的两倍左右。 由于疫情第一天的影响，浦东机场 21 日已经取消了至少 20 班进港货运航班，实际处理 71 班。这 71 班的分布大致如下： * 东航系 17 班（中货航 9 班 + 东航 8 班）、国航系 8 班、南航系 2 班、海航系 2 班； * 联邦快递 6 班、UPS 1 班、DHL 1 班（Aerologic）、TNT 1 班； * 国泰 3 班、港航 1 班、华航 4 班、长荣 2 班； &
据航空货运世界报道，8月份跨太平洋航线以及亚洲至欧洲贸易走廊的航空货运价格已经上涨了20%-40%。有业内人士表示，近日上海浦东机场发现2例确诊病例，疫情防控措施加强，预计将使航空货运价格再次上涨。 由于数架客机仍然停飞，这种空运运力制约或将继续推高价格。那么航空货运价格走高都有哪些原因？这种被动的局面预计至少又会持续多久？ 据从事多年航空物流的人士透露记者，截至本月初，触发熔断机制最多的是国航和南航的国际航班，造成运力减少，海运运价格不断上涨，也助推空运运费的不断上涨。上海新增3例本土病例，均为境外货机作业人员，预计会造成浦东机场的货物积压，造成运价进一步上涨。 民航资源网专家王疆民表示，受疫情影响，现在航空货运市场价格又出现了不断走高趋势。对于当前市场而言其实并是一个不正常现象，毕竟，这是正常航班减少、疫情防控管理手段加大和货物积压影响带来的。 民航资源网专家綦琦也表示，上海浦东机场是我国境内最大的国际航空货运口岸，此次源自浦东机场国际货运区的疫情会严重影响国际货运机坪操作。货运处理效率一定会因为飞机、集装器、货运防疫消杀加强而降低，压制浦东机场的日航空货运集散能力。短期运力降低，在国际货运原需求不变的情况下，供不应求会引起运价短期走高。
“ Air Transport Action Group（ATAG）2020年9月发布了最新一期航空运输业在世界不同国家、不同地区和组织中产生的综合效益（主要包括带动就业和经济效益等）评估报告。 报告显示，新冠肺炎疫情发生前，航空运输业发展为中国大陆地区带来830万个工作岗位，贡献了约1770亿美元的经济效益（以2018年的价值计算，下同），约占中国当年GDP总量的1.3%；为美国带来780万个工作岗位，贡献了约1万亿美元经济效益，约占美国当年GDP总量的4.9%；为欧盟28国（此时还包括英国）带来1359万个工作岗位，贡献了约9910亿美元的经济效益，约占整个区域当年GDP总量的4.4%。 报告显示，2018年中国（大陆地区）的航空连通度居全球第5，低于美国、法国、英国和德国。机场可达性较世界平均水平低1.41个百分点，较美国低23个百分点。我国航空连通度和机场可达性仍有提升空间。”
摘要 2018年是中国空铁联运的分界点。2018年之前，中国空铁联运走的是类似法兰克福空铁联运的路线，即通过虚拟航班代码共享实现票务一体化，2018年以后开始尝试系统级融合，2020年东航与12306率先实现技术突破，意味着中国空铁联运在模式上已经实现领先。 总结法兰克福经验，空铁联运的核心要素在于设施一体化、票务一体化、服务一体化、合作广泛化。中国空铁联运在以上四个方面已经取得了不同程度的进步，但也存在一些短板和不足，是进一步努力的方向。 此外，与法兰克福不同是的，中国空铁联运面临着不同的历史背景和市场环境，需要在法兰克福经验基础上有所突破。中国空铁联运是行业要求，是国家战略，空铁联运的打造是民航业和铁路运输业的整体行动，而非单个机场的尝试。因此，中国空铁联运的建设有必要站在宏观行业层面，尽早建立标准规范，充分考虑行业生态的建设，考虑不同机场、航司之间空铁联运服务的兼容、服务标准和旅客体验的基本统一，尽可能实现协同联动，避免碎片化、孤岛化运营和无序竞争。 一、空铁联运的定义 1.空铁联运分狭义和广义两种
目前，随着delta变种病毒在全球的传播的范围进一步扩大，这一传染性要大大超过原有COVID-19既有病毒的新型变种，正在为全球航空客运复苏的进程带来新的不确定因素。根据对全球客运航班计划的进一步追踪，对于新变种病毒的担忧已经逐渐体现在了目前的全球航班运力。 全球客运运力恢复至疫情前三分之二，增幅正在趋缓 根据全球权威航空数据分析机构OAG的统计，在过去的一周内（2021年8月9日-2021年8月15日），全球定期航班的客运运力继续保持着平稳增幅的态势，环比前一周略增0.5%，录得7600万运力座位数。但对比疫情前的同期水平，则仍有30%以上的巨大差距。这一数据说明，尽管欧美等国在疫苗覆盖大幅增加的背景下，逐步放开人员流动管控措施，区域间的航空旅行限制正在逐步取消，但这一举措反映在全球市场上，却并没有特别显著的变化。 在过去的两个月内，随着疫苗接种率的提升，美国与加拿大，欧盟内部以及美欧之间都纷纷对国际旅行限制性措施进行了一定程度的松绑。目前，完成两剂疫苗接种的人士，可以逐步无障碍地进行部分国家间的国际旅行，而无须履行进一步入境隔离措施。原本航司认为这一举措将会极大刺激航班量的提升，但实际效果，至少目前观察，并不显著。
