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近日，《杭州萧山国际机场总体规划修编（2019年版）》正式出炉。根据最新规划内容，杭州萧山国际机场将定位为“大型机场、区域枢纽机场、未来航空货运及快件集散中心、长三角世界级机场群中心机场之一”。未来，杭州机场的终端目标量为2030年达到9000万人次，较目前的年客流量相比，有较大增长空间。 更值得一提的是，杭州机场近期（终端）规划将拥有四条跑道。这意味着杭州机场在已拥有两条跑道的基础上，还将建设两条新跑道。而目前，中国仅有北京大兴国际机场和上海浦东国际机场是拥有四条以上跑道的。这对杭州加速城市能级提升，加快世界名城建设具有重要意义。 加速杭州城市能级大提升 未来机场拥有四条跑道，容纳9000万人次 处于城市能级蝶变关键期的杭州，机场注定是一个重要窗口。 今年10月16日至18日，杭州机场总体规划修编评审会在杭州召开，评审会来了20名专业领域专家，针对机场规划修编进行了研究讨论。决定在现北跑道北侧760米处规划一条长3400米、宽 60米的第三跑道，等级4F；在南跑道南侧430米规划一条长3600米、宽45米的第四跑道，等级4E，与现南跑道向西错开1650米
9月12日，民航局批复湛江迁建机场总体规划。新编机场总体规划（2019版）按照近期（2030年）旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.06万吨、飞机起降4.74万架次；远期（2050年）旅客吞吐量1700万人次、货邮吞吐量10.2万吨、飞机起降13.5万架次进行规划。近、远期规划一条4E跑道。 10月19日，湛江机场迁建工程举行开工仪式。不久的将来，一座崭新的湛江机场将在湛江吴川市塘㙍镇拔地而起，成为带动粤西经济增长的新引擎。 这是广东加快构建“一核一带一区”区域发展新格局、促进区域协调发展的一项重要举措，也是推进全省“5+4”骨干机场布局建设、推动广东民航高质量发展的重大项目。 &nb
16日,青岛国际机场集团有限公司副总经理李启星做客《行风在线》时表示,青岛胶东国际机场已经基本完成了机场主体工程的建设。转场具体时间目前中国民用航空局还没有批复,转场工作计划采取“一夜转场”的模式,目前正加紧演练。 李启星表示,国际上,建造胶东机场这样规模的工程,基本上需要四到五年时间,青岛胶东国际机场自2015年11月投入建设以来,目前还不到四年的时间,已经基本完成了机场主体工程的建设。 李启星透露,青岛胶东国际机场的转场工作计划采取“一夜转场”的模式,即一夜之间从流亭机场彻底转移到胶东机场,这样的转场方式不同于“渐入式转场”,需要反复演练,工作量非常大,目前在建设的同时转场演练工作也在紧锣密鼓地进行。至于转场的具体时间,李启星介绍,新机场转场需要上报中国民用航空局审批,具体时间目前还没有批复,一般情况下批复会在正式转场的几个月前下达,确切转场时间也会在第一时间向社会公布。 李启星
一直备受关注的厦门新机场工程近日传来最新进展，厦门新机场总体规划（以下简称“总规”）正式获中国民用航空局批复，对今后发展和各阶段建设起到纲领性的指导作用。厦门新机场于今年五月获得国务院和中央军委立项批复，在集团主要领导的靠前指挥及机场建设公司各部门通力协作下，仅用了四个月就获得总规批复，刷新了国内新建机场报审最快速度。高标准规划百年工程厦门新机场建设是促进海西经济区民航现代化发展的需要，是构建对台空中直航通道、打造现代航空物流枢纽的需要，自项目启动以来，前期各项筹备工作进展顺利。总规评审是机场建设前期审批的重要程序，是一座机场未来发展的蓝图，总规研究过程更是各方优化资源配置的博弈过程，是指导机场近期建设和远期规划发展的关键依据。根据批复意见，厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场，明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次；终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。近期将规划北一、北二、南一共计三条跑道，新机场飞行区等级为4F级，跑道长度3800米，属国际最高等级。厦门新机场规划以“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”作为终端
一直备受关注的厦门新机场工程近日传来最新进展，厦门新机场总体规划（以下简称“总规”）正式获中国民用航空局批复，对今后发展和各阶段建设起到纲领性的指导作用。厦门新机场于今年五月获得国务院和中央军委立项批复，在集团及兆翔机场建设等多单位通力协作下，仅用了四个月就获得总规批复，刷新了国内新建机场报审最快速度。 高标准规划百年工程 厦门新机场建设是促进海西经济区民航现代化发展的需要，是构建对台空中直航通道、打造现代航空枢纽的需要，自项目启动以来，前期各项筹备工作进展顺利。总规评审是机场建设前期审批的重要程序，是一座机场未来发展的蓝图，总规研究过程更是各方优化资源配置的博弈过程，是指导机场近期建设和远期规划发展的关键依据。 根据批复意见，厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场，明确按照近期2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次；终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起
继2019年4月取得国务院、中央军委立项批复后，2019年9月10日至11日，受中国民用航空局的委托，中国民航工程咨询有限公司组织专家、相关部门和单位，在北京召开盘州官山机场项目可研报告评估会。中国民用航空局、空军参谋部、贵州省发展改革委、民航西南地区管理局、民航贵州监管局、民航贵州空管分局、贵州航空投资控股集团有限责任公司、贵州省机场集团、中航油贵州分公司、六盘水市政府、六盘水市发展改革委、盘州市政府、盘州官山机场公司以及中国民航机场建设集团西南分公司、成都西南民航空管工程公司等单位的领导和代表参加会议。与会领导、专家和代表听取了设计单位关于《可研报告》、《飞行程序》和《飞机性能分析》等报告的介绍，认真审阅了提交的文件资料，本着科学负责、实事求是的态度，讨论形成了评估意见。
9月9日，民航局正式批复重庆江北国际机场总体规划（2019版）。新修编总规按照客运终端年（2025年）旅客吞吐量8000万人次，客机年起降架次55.5万架次；货运近期2030年货邮吞吐量120万吨、货机起降3022架次；远期2050年货邮吞吐量300万吨、货机起降8052架次规划。机场终端规划新增第四跑道和T3B航站楼，形成两组近距跑道的构型。
8月10日，笔者从德江县发展改革局获悉，贵州省人民政府《关于请求批准立项建设黔北（德江）机场的请示》获国务院、中央军委批复。 黔北（德江）民用机场其性质为国内支线机场，场址位于德江县堰塘乡南侧露青村。本期建设规模为飞等级指标4C，新建一条长2800米的跑道，航站区按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量1350吨的目标设计，新建航站楼7000平方米、站坪机位6个；项目配套建设通信、导航、气象、供电、供水、供油、消防救援等辅助生产设施。 黔北（德江）机场项目总资约21.13亿元，建成后由地方经营管理，民航局实行行业管理。
1.规划名称：合肥新桥国际机场总体规划修编2.规划性质：机场总体规划修编3.规划基本内容：《合肥新桥机场总体规划》为2008年编制，本次修编的总体规划将机场定位为区域枢纽机场，修编后规划目标年近期为2030年，远期目标年2050年，近期2030年规划旅客吞吐量4000万人次；年货运吞吐量35万吨。远期2050年旅客吞吐量8000万人次；年货邮吞吐量80万吨。机场近期规划2条跑道、远期4条跑道。近期规划T2航站楼约35万平方米，远期规划T3航站楼约25万平米。4.规划修编背景及修编概况：随着机场业务量的不断增长，机场现有设施容量与市场需求间的矛盾不断凸显，2018年合肥机场完成旅客吞吐量1111万人次，提前两年达到上版总规2020年预测目标，跨过千万大关，机场势必迎来快速发展的新阶段，因此启动二期扩建已经刻不容缓。再者，上版规划编制完成于2008年，已过去十年，有必要予以调整完善，以适应合肥机场最新发展趋势和要求，更科学的指导改扩建，为此需进行规划修编。
