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服务品牌建设在机场服务质量体系建设中起着至关重要的作用，它直接影响服务的质量，决定服务质量体系建设的成败。如何保持一个机场的航空市场核心竞争优势，惟有从服务品牌的建设与发展着手，建立起强大的服务品牌竞争优势，才能不断提高机场的综合实力。那么服务品牌建设的作用是什么，又应该怎样去提升、发展服务品牌呢？现我就个人对机场服务品牌创建推进浅谈几点体会思路。 一、服务品牌建设的作用 1、加强服务品牌建设，能更好地满足广大旅客的需求。当前，随着旅客日益多元化的需求，现在的航空运输服务不能像传统的运作，只是单纯地把旅客送到目的地；而是从旅客购票、踏进机场、值机手续、安检、候机、登机到到达目的地，这一整个过程向旅客提供优质服务。社会进步，航空市场形势出现了变化，生活水平的提高，旅客对机场服务的要求随之提高，演变成要求全过程、全方位、全身心的服务，这就要求我们在服务过程中不断摸索旅客的不同需求，细化旅客群体，推行差异化服务，提高服务质量，形成有本机场特色的服务品牌，以不断地满足不同层次旅客的需求。 2、加强服务品牌建设，有利于旅客对机场的忠诚度。有人曾经说过：“缺乏品牌
航班换季过程曲折且坎坷，从简单的数据增长变化中难以体现。本文选择了2019年冬春航季第一周国内主要干线机场航班计划为依据，从小时段航班量、15分钟段航班量、5分钟段航班量等角度进行简要分析，提出了加大对国内主干线机场改扩建支持力度，提升国内主干线机场保障能力，继续完善航班时刻参数的管理机制，确保“严”与“活”的辩证统一。 一、国内主要干线机场航班时刻分布比较 1.国内主要机场选择范围 选择民航局公布的航班时刻主协调机场，并将这些机场分为三类：一是多跑道运营机场，主要包括北京首都、上海浦东、广州、重庆；二是双跑道运营机场（含即将进入双跑道运营机场），包括上海虹桥、深圳、成都、昆明、西安、杭州、南京、武汉、长沙、天津、青岛（新机场预计2020年投营）、海口（2020年第二跑道投营）；三是单跑道运营机场，包括厦门、大连、三亚、福州、乌鲁木齐。 2.国内主要机场小时航班量比较 （1）国内多跑道机场航班时刻小时分布 表1国内多跑道机场航班小时
受新冠疫情的影响，全货机航空业务大幅增长，国内外航空公司纷纷采用客机执行全货机业务，2020年4月15日，民航局新闻发布会称：“3月份，全行业完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%，值得一提的是，全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。”。 在全货机业务大幅增长的背景之下，我们仍然看到，2020年3月全货机运输量仍仅占全行业货邮运输量的52.2%（去年同期仅有31%）。那么，中国民航航空货运市场发展状况与前景又如何呢？本文以1999年以来中国民航航空货运市场数据为基础，分析中国航空货运市场发展以及未来发展趋势。 一、中国航空货运市场发展回顾 1.中国航空货运市场概述 2019年中国民航货运周转量达到263亿吨公里，图1是2000-2019年期间中国民航航空货运周转量以及年增速。
在做航线相关决策时，我们需要参考市场需求和份额的预测结果，QSI模型和MNL模型是被广泛应用的重要工具。航线网络规划第二期，我们聊一聊QSI和MNL的历史由来、构建及应用。 01 引言 上期我们介绍了，航线网络规划旨在通过增减航线、调整航线频率、调整时刻等措施，提升航空公司的收益。具体可点击以下链接阅读：航线网络规划（一）：概览 此外，随着市场份额的提高，规模经济效应使得航空公司对市场的控制能力及管理效率得到提升，其收益将进一步提高。因此，提升或者维护市场份额，也是航线网络规划的重要目标。 实际上，航空公司在预估收益的时候，往往分为两步：1）预测总体市场需求，即预测“蛋糕”有多大；2）预测可
一、引言 在民航大国向民航强国迈进的征程上，随着市场经济的不断深化和机场规模的快速提升，我国大中型机场早已突破单纯的客货运输单一功能定位，正在逐步成长为以航空性业务为核心、以非航空性业务百花齐放为特征的公共航空平台。随着第三方市场的日益成熟，大中型机场管理机构通过与各类型专业化公司形成战略合作，构建机场管理机构搭台，专业化公司唱戏的民航产业链和商业生态圈。 二、机场走向市场必须打造自己的核心竞争力 在邓小平同志1980年2月作出民航要走企业化道路重要决策后，1980年3月，国务院、中央军委发出了《关于民航总局不再由空军代管的通知》，为机场成为企业奠定了基础。1987年1月，国务院批准中国民航局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，机场作为企业逐步成为市场主体。2002年3月，国务院批准《民航体制改革方案》，对机场实施属地化改革，组建以省（市、自治区）为单位的机场管理公司。在民航改革的过程中，首都机场、上海机场、白云机场等大型机场通过股份制改造，已经成为上市公司。 虽然如此，仍然还有很多人不能认同大中型机场的市场
“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。”洛伦兹提出的“蝴蝶效应”（The Butterfly Effect），揭示了“混沌理论”现象：一件表面上看来毫无关系、非常微小的事情，可能带来巨大的改变。 该理论在商业经营中同样适用，长鞭效应（Bullwhip Effect，也叫牛鞭效应)是美国著名的供应链管理专家HauL.Lee教授对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象描述，指供应链上的一种需求变异放大现象。长鞭效应是市场营销中普遍存在的高风险现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像一个甩起的牧牛长鞭，因此被形象地称为长鞭效应。 新冠（COVID-19）疫情当前，
2020年6月28日，国航、东航和南航三大航（以下简称“三大航”）机队分别迎来了第一架ARJ21，成都航接收了第21架ARJ21，这不但给ARJ21的商业运行四周年画上了一个完满的句号，更是开启了一个崭新的时代——国产民用支线飞机供给量快速增长的新时代。国内拥有支线飞机的航空公司由一年前的8家增加到13家，全行业支线飞机的规模在2020年突破200架，在“十四五”期末有望达到400架。中国民航机队规模结构性的变化，引发了一个全行业必须共同面对的难题——如何保证国产支线飞机在竞争激烈的行业中取得成功？笔者以为这需要利益相关方审时度势、凝聚共识、齐心协力才能达成。浅析新环境下ARJ21面临的机遇和挑战 （一）机遇分析 1、国家战略重点支持国产民机。沉痛的历史教训和激烈的贸易战现实一再提醒国人：处于复杂政治军事环境中的大国，必须要有自己的强大的航空工业体系。飞机制造和航空发动机制造分别被称为是人类工业文明的皇冠和皇冠上的明珠。为了中华民族屹立于世界民族之林，我们必须摘取这顶皇冠、
如今世界进入百年未有之大变局的历史关口，中央基于国内发展形势、把握国际发展大势作出“双循环”的重大科学判断和重要战略选择。“双循环”的提出不仅是百年变局下修复经济均衡的应对之策，更是长远驱动内外经济均衡水平的跃升，成为经济大国迈向经济强国关键一步。对于“双循环”的关系中央非常明确的表述：逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势。基于国家这一战略，对民航企业如何构建国内航空市场内循环体系做一探讨。民航企业须用“需求再创造”新思维来构建完整的内循环体系 创新思维首先是认知的创新，“需求再创造”是我们对市场需求的再认识，对民航企业构建国内航空市场内循环有着重要的指导意义。 1、运用创新思维审视国内航空市场的需求 做好内循环必须抓住市场需求。对于疫情之后如何看待国内航空市场需求，需要我们用创新思维与战略自信来认知未来的航空市场需求，它关系到民航企业未来的发展。对于未来
新冠肺炎疫情期间，客运航班大面积停飞，客机腹舱货运能力大幅下降，国际货运网络通达性削弱，航空物流链受到冲击。疫情暴露了我国全货机运力不足，过分依赖客机腹舱运力；缺乏专业化航空货运公司；没有完整的航空货运机场系统等航空货运短板。全球航空物流网络是国家战略通道，同时，航空货运也是国家应急救援的重要力量。疫情发生后，国家将加快完善民航基础设施，提升服务水平，补齐航空货运短板。本文数据根据公开资料整理，以近五年数据为参考，分析国内航空货运发展现状，为未来可能的发展方向提供参考和建议。 一、民航业情况 （一）吞吐量 近五年航空货邮吞吐量呈缓慢上升趋势，2019年货邮吞吐量达1700万吨，增长率呈下降趋势。 （二）航空公司
