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2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本次论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。奥凯航空战略规划部总经理李明业就疫情下中国支线航空的机遇以及破局之路发表主题演讲，以下为演讲内容： 新型冠状病毒（COVID-19）对全球航空业带来了重大的冲击和挑战，支线航空在疫情恢复阶段为保障生产运输发挥了重要作用。目前，我国更多航空公司计划引进和运行支线飞机。然而，中国支线航空整体市场基础薄弱，发展水平远远低于民航整体发展。作为公共航空运输的重要组成部分，支线航空肩负着平衡东西部经济差距、协调区域内航空市场发展的重任。后疫情时代，我国的“双循环”发展战略和民航强国建设，将为我国支线航空的发展注入新的动力，而国产支线飞机投入运营以及大型国有航空公司开发支线业务，这两大内在因素则将带来支线航空破局与兴盛。 一、现状：支线航空的发展困境 根据中国民航局发布的统计数据，2019年我国的航空旅客运输量达到了6.
这段时间大家的注意力可能都在美国大选和蚂蚁金服上市的事情上了，然而在大众视线之外，一件大事正在悄悄地发生，那就是商飞公司生产的国产ARJ21飞机正在成为中国航空领域不可小觑的一员、逐渐开始成为撑起中国支线航空的中坚力量。这件事情的重要性不仅仅只是一个国产机型走向成熟这么简单，更是国之重器开始开启一个新的市场空间、引发一连串的蝴蝶效应；笔者认为，ARJ21将会在后疫情开启我国真正的支线航空时代，为此，谨以此文作为引子，以期引起大家的思考与关注。 不可否认，在受新冠疫情冲击的所有行业当中的，最为严重的恐怕就是航空业了，迄今为止，尽管国内航班旅客流量已经基本回复到了去年同期的水平，但国际航班的旅客流量仅为去年同期的5%左右。虽然我国对疫情的控制相对来讲比较有效，但这场疫情对航空业造成的改变却会无差别地深入到全球的各个角落，其中最大的改变莫过于航空旅行的“泡泡”化趋势（Travel Bubbles），也即一个地区内或通过一定方式建立信任的两个地区之间可以互相自由通行，在这些人为划定的“泡泡”内，航空旅行就如同疫情之前一样便捷，而在这些“泡泡”之外，航空旅行的难度将加大。这样一种趋势将深刻改变航空业的运行规则，即使是在疫苗普及之后，这种改变也很难逆转，这就迫使我们思考未来的航空业的最优运行模式是什么、航空业该如何发展
近年，中国民航发展取得巨大成就，当前正处于加快从航空运输大国向航空运输强国跨越的冲刺阶段和高质量发展阶段。2019年，中国民航完成运输总周转量1292.7亿吨公里，连续15年位居世界第二。然而，中国民航货运发展长期滞后于客运，货运规模与美国相比也存在较大差距。2019年，中国民航完成货邮运输量752.6万吨，仅约为美国同期水平的60%。 客观评价中国机场货运功能体系现状是科学制定相关政策的前提和依据。本文从中美比较、动态演变和“全国—机场群—枢纽”多层级多维度视角出发，分析了当前我国机场货运功能体系发展面临的主要特征和问题，同时结合目前货运发展面临的重大机遇，针对性提出相关政策建议，这对于“十四五”及未来一段时期内我国民航补齐货运短板，实现高质量发展具有重要现实意义。 一、中国机场货运功能评价 （一）评价方法 为定量考察机场货运功能，Gito Sugiya
2019年8月国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》明确提出：支持浦东国际机场建设世界级航空枢纽。 如何解读这句话，笔者以为无论从机场规模，还是从吞吐量来看，浦东机场早已迈入世界级机场行列。2019年浦东机场已经拥有5条跑道，候机楼面积130万平方米，年客运吞吐量7800万人次，吞吐量世界排名第8；年货运吞吐量376万吨，连续十二年世界排名第三。 但枢纽建设却不尽人意，经过二十几年的发展，客运中转率也只有12%，货运中转率不到5%，远远低于机场规划时候的预期。在国内二线、三线机场纷纷开通国际直达航线的情况下，对一线机场枢纽建设的影响不可小觑。 笔者以为“支持浦东建设世界级航空枢纽”，其核心在于枢纽建设。文章试图通过借鉴国内、国外枢纽建设经验，探索适合国情、场情的枢纽机场建设模式，以及与此相适应的机场规划和功能布局。 一、开展枢纽运作的条件 （一）航空公司的角度 从航空公司角度来说，要开展中转运营，无论是客运还是货运，首先需要满足几个条件：第一，机队要有一定的规模；第二，航空公司在这些枢纽机场要有足够的市场份额；第三，合
[摘要] 本文分析了中央促进支线航空发展、基本航空服务计划和促进国产支线飞机、发动机和记机载设备产业化的政策目标。论证了鼓励支线飞机运营支线航班的中间政策目标对于实现中央政策目标具有关键作用，是实现中央政策目标的牛鼻子。建议将该中间政策目标写入国家综合运输和民航业十四五发展规划和中长期规划，对实施前景进行了展望。 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）是中央支持民航业发展的最新综合性文件，提出了促进支线航空、基本航空服务发展和促进国产支线飞机发展的政策目标。国务院印发的《中国制造2025》（国发〔2015〕28号）提出了加快大型飞机研制，推进干支线飞机产业化的政策目标。笔者认为，中央的这些政策目标都要通过鼓励支线飞机运营支线航班这一中间政策目标来实现，鼓励支线飞机运营支线航班是实现中央政策目标的牛鼻子，具有关键作用。本文试对此问题进行分析论证，请各位领导、专家、学者批评指正。 一、促进支线航空发展的政策内涵与实现途径 （一）政策内涵 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中关于支线航空发展的政策目标是：加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。
最近从一些文章、研究、宣传片等看到不少关于未来机场的画像。对于普通人来说，看热闹作为娱乐没问题，但是对于机场规划设计来说，面对未来是很具体的事。梦想照进现实会怎样？想象对具体的机场规划设计是否有具体指导意义？ 说未来，其实个人不知道未来有多远。五年之后算未来，十年也算，三十年更是未来。按照民航局发布“关于加强民用运输机场总体规划工作的指导意见”要求，机场规划目标年原则上按照近期15年，远期30年确定。这就是说，我们在建的机场，应该至少能够满足2035的需求，同时我们现在的规划，必须能够满足2050年。问题来了，开篇所看到的那些对于未来机场的想象，哪一年会跟当前规划设计的机场在时空中相遇？2050年之前有没有可能？规划设计是否已经准备好这次相遇？ 目前，对于未来机场提的比较多的，主要就是把当前流行的技术应用到服务端和运营端，服务端主要是为旅客提供两方面服务，一个是个性化服务和自助化流程，至于沾花惹草、架笼戏鸟等提高旅客享受娱乐的内容，花钱就能办，这方面一般来说技术越多人工越少越低档。运营端的内容比较多，目前依托技术有实现性的主要还是聚焦安全和绿色，绿色包括提高运行效率。 自助流程中，比如说远程值机或者说是移动值机目前已经实现。自助行李托运目前的技术也没问题。自助过检（包括边防海
从夏末到深秋，时光匆匆，我们的航线网络规划系列也接近尾声。在之前的三期推文中，我们为大家介绍了航网问题的关键要素，包括航线频率、航班时刻、市场份额估计、机型分配等。新关注的小伙伴可以点击回顾： 航线网络规划（一）：概览 航线网络规划（二）：航线评估与决策 航线网络规划（三）：机型分配问题 本期推文，作为收官，我们将讨论一些基于机型分配问题的拓展考量：（1）旅客的溢出与重新捕获，（2）航班计划的一致性，（
本文论证了地方政府投资建设中小机场的目的是利用航空运输业的正外部性，优化本地区的交通运输条件，促进本地区的经济社会发展。优化交通运输条件需要提升机场通达能力。使用支线飞机运营支线航班是一种更有效率的资源配置方式，比用干线飞机运营支线航班更能提升机场通达能力。我国用大量干线飞机运营支线航班属于资源错配。发生资源错配的原因是我国支持支线航空发展的政策表述不明确，实施中发生偏离，具体的政策措施不适当等。建议在十四五规划等国家政策中明确规定支持用支线飞机发展支线航空的政策，优化相关政策措施。 前文回顾>>支线飞机运营支线航班的资源配置效率分析与政策建议（上） 五、政策分析与检讨 2000年曾经被称为我国支线航空发展元年，这一年国家出台了鼓励和支持支线航空发展的政策，民航局制定了促进支线航空发展的政策措施，地方政府提出了较多的支线机场建设项目，航空公司开始批量订购支线飞机。国家发改委的领导希望中国支线飞机能在运输机队中占到30%的比例。从2000年至今已经过了20年，国务院和民航局也制定了多种政策措施促进支线航空的发展。2000年时，70座级以下的支线飞机为62架，占运输机队总数的12%，经过1
本文论证了地方政府投资建设中小机场的目的是利用航空运输业的正外部性，优化本地区的交通运输条件，促进本地区的经济社会发展。优化交通运输条件需要提升机场通达能力。使用支线飞机运营支线航班是一种更有效率的资源配置方式，比用干线飞机运营支线航班更能提升机场通达能力。我国用大量干线飞机运营支线航班属于资源错配。发生资源错配的原因是我国支持支线航空发展的政策表述不明确，实施中发生偏离，具体的政策措施不适当等。建议在十四五规划等国家政策中明确规定支持用支线飞机发展支线航空的政策，优化相关政策措施。 准确认知支线航空的经济社会属性和发展趋势，是制定有效的支线航空发展政策的基础和前提。我国从20多年前就开始采取政策措施支持支线航空业的发展，但是时至今日，支线航空的发展并不令人满意。笔者认为，对支线航空的认知不全面，政策目标不清晰，政策路径不恰当是形成这种现状的重要原因。笔者试从国家和社会经济发展的角度，运用经济学的基本原理，提出用支线飞机运营支线航班是一种更有效的资源配置方式的观点，并就支线航空发展政策提出建议，请各位领导和专家学者批评指正。 一、地方政府建设机场的目的是获得航空运输带来的正外部性
