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引言 日本首都圈多机场体系是东京地区一府七县范围内，由羽田机场、成田机场、茨城机场、横田机场（规划中）所组成，提供民航运输服务以及相关保障的机场体系。回顾日本首都圈多机场体系的发展历程，梳理东京地区机场发展在各阶段所面临的挑战以及日本政府所实施的解决方案，可以帮助了解典型都市圈地区多机场体系形成与发展的经济社会背景。图1 日本首都圈多机场体系 1.日本首都圈多机场发展概览
特色主题商业区能够将文化、艺术与商业有机融合，具备提升品牌形象、提供差异化服务、创造定制化体验等多项附加价值，已成为当今大型商业地产规划的重要趋势之一，是商业地产规划的点睛之笔。近年来，伴随中国经济增速回落，国内机场尤其是千万级以上大型机场客流增长逐步放缓，同时商业资源日趋饱和，诸多因素抑制了机场商业的进一步发展。但是，我们也应看到，国内机场无论人均消费金额还是资源使用效率方面，远未达到国际先进机场水平，商业价值仍有很大发展潜力。 提升资源使用效率是确保商业持续稳定发展的核心问题，而决定资源使用效率的关键是商业规划。本文将通过分析国内机场商业与市区商业地产的异同，找到国内机场商业规划的难点和问题，并为优化商业资源配置、提升商业资源效率提供可行性建议。 机场商业规划与市区商业地产规划的异同 长期以来，作为以航空功能为主的综合交通运输枢纽，机场商业规划受制于机场自身的特殊功能定位，一直缺乏行之有效的商业规划理念及方案，同质化现象较为普遍。究其原因，很重要的一点是将市区商业地产规划理念简单套用至机场商业规划中，而缺少了对机场商业自身特点的针对性研究。实际上，作为市区商业地产规
从2020年初新冠肺炎爆发初始，中国人民银行就站在了抗击疫情影响的最前线。在更加灵活适度的货币政策的要求下，央行通过调整货币政策的强度、目标和节奏有效地应对了疫情对经济造成的负面冲击。传统货币政策工具，诸如公开市场操作，准备金率调整以及借贷便利操作等，被用来向市场提供合理充裕的流动性同时稳定市场预期。为了支持在疫情中受到重创的中小微企业，央行还通过一系列结构性货币政策工具，诸如再融资和再贴现，将信贷资源传导到实体经济。随着现有的浮动利率贷款基准利率逐步换锚至2019年新推出的贷款市场报价利率，社会资金成本在2020年也由于中期借贷利率的下调而大幅降低。 截止至2020年11月，与去年同期相比，广义货币供应M2增长10.7%。从三月份开始，M2的增长率便始终维持在10%以上。M2环比增长也在除过七月和十月外一直位于正值区间。狭义货币供应M1和M0与去年同期相比分别增长10%和10.3%。社会融资规模在十一月份也达到了283.2万亿元，同比增长13.6%，此前八个月社融规模一直加速增长。中国经济在审慎的货币政策与强有力的财政政策协同下迅速复苏。中国CEIC领先指标已经连续七个月位于长期趋势之上。根据国际货币基金组织（IMF）的预测，中国可能会成为2020年唯一实
2021年1月26日，中国证券网刊文《今年春运机票价格5年来最低》指出：“就地过年”倡议发出近一个月，已经初见效果。在线旅游平台去哪儿发布的数据显示，截至昨天，机票预订平均支付价格下降至651.36元，创5年来春运前机票预售平均支付价格最低。就此话题，笔者接受了《经济日报》崔记者的采访，在此借记者的3个问题谈谈自己的浅见。 问题1：为什么会出现今年春运价格5年来最低的情况？具体原因是什么？ 回答1：我国航空市场高度市场化，机票价格低位的根本原因是市场供需失衡的必然结果。往年春运，回家探亲、休闲度假、学生游学等航空运输客流叠加引致需求旺盛，加之我国热门机场时刻和航空公司运力相对稳定带来供给有限，往往呈现出行供不应求情况，机票一票难求，自然高价甚至全价。反观2021年春运，各地疫情中小规模偶发，疫情防控形势严峻，各地相关限制出行和鼓励就地过年政策频出，防疫政策带来休闲度假、学生游学等客流基本归零，回家探亲需求显著降低，对比在热门机场时刻和航空公司运力方面，由于国际疫情防控紧张，国际航班持续大面积停飞，原本保障国际航空市场的机场时刻和航班运力均可以从“外循环转为内循环”，因此理论上能投入春运的航空运力大大超过往年。2021年春运机票价格5年
经过几十年的思考和多年的推迟，最终，非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）建成并运行，使除厄立特里亚以外的所有非洲国家都能在单一市场下进行贸易流通。然而，除非非洲单一航空运输市场框架得到充分实施，否则非洲自由贸易区寻求加速非洲内部贸易和加强非洲在全球市场空域发言权的使命将毫无意义。 什么是SAATM？ SAATM是非洲联盟《2063议程》的一个旗舰项目，旨在为非洲大陆的人员和货物流动建立一个自由化的单一航空市场。它提供了一个保护消费者权益的框架，保障各参与方之间的公平竞争以及解决争端的平台。 根据非洲联盟的政策文件内容，2015年在埃塞俄比亚举行的非盟大会第24届常会作出决定之后，非洲农业技术合作机制应在2017年之前得到实施。但截至2020年1月，只有包括加纳在内的34个国家签署了对SAATM的承诺。在没有SAATM的情况下，各国利用双边服务协定来加强商业航空和贸易活动。 双边航空服务协定 目前，双边航空服务协定（BASA）是指一国与另一国签署协议，允许指定的飞机从缔约国起飞，以经营客运业务为主，有时也会提供货运服务。
本文在《空运商务》杂志刊发。 疫情下的2020年，乘坐飞机出行的旅客构成变化巨大，他们的行为特征也发生了重大的改变。 通过身份证件的识别，2020年的旅客当中有将近一半的人在2019年没有乘机出行记录，这些旅客可以定义成为民航的新增旅客。据统计，全年乘机出行1.28亿人，出行4.2亿航段，其中新增旅客超过6000万人。本文旨在通过对新增旅客的分析，探寻特殊市场条件下旅客构成的变化，探讨未来的行业发展空间。 一、新增旅客的性别 近年来乘机旅客当中男性明显高于女性，而且男女比例的分布差不多是57%和43%，如图一所示，2020年的旅客群体，男性比例明显升高，达到了61%。但是新增旅客的性别比例趋于稳定，和疫情发生之前变化不大。由此也可以推出，2020年消失的旅客，以女性偏多。
成渝城市群是我国西部最大、发展相对较好的内陆城市群，也是我国第四大城市群，目前正在由国家级城市群向世界级城市群发展跨越。成渝城市群面积共计18.5万平方公里，常住人口9500万人。2019年完成地区生产总值约6.5万亿元，较2014年（3.8万亿）增长了1.7倍，镇化率增长到53.8%，在我国西南地区最高，城市集聚发展要素不断增强，正经历由行政经济向区域经济逐步过渡阶段。 目前，成渝机场群是典型双核心机场的发展模式。2019年成都双流机场旅客吞吐量5585.8万人次，货邮67.2万吨，增速分别为5.5%和1%；重庆江北机场旅客吞吐量4478.6万人次，货邮41.1万吨，增速分别为7.7%和7.5%。从发展增速看，双流机场客货受空域和基础设施受限增速均低于全国机场平均水平，江北机场增速略高于全国机场水平。从机场结构看，两个核心机场业务集中度极高，客货分别占90.7%和97.8%，成渝机场群缺少中间层级的机场。两个核心机场分别形成集聚和虹吸效应，双方客货资源和航线网络方面竞争较为激烈。如何打破行政和利益藩篱，实现机场群协同联动发展，打造成我国第四个世界级机场群，是需要关注和研究的问题。
作为经济全球化的重要支柱，交通运输基建行业在过去几十年中得到了长足发展。放眼全球，以中国高速铁路网与机场群、印度高速公路网与港口群为首的一系列大型交通运输基建项目，以及欧美发达国家成熟交通运输网络的不断优化，使得全球交通运输基础设施的面貌发生了根本改变。其中，航空业的基础设施建设发展尤为迅速，可谓硕果累累。1996年至2019年间，全球经航空直接连接（城市对连接）的城市数量由1万余个增加至约2.3万个，增加了一倍多。同期，机场旅客吞吐量更是增长了两倍，从15亿人次增至约45亿人次。 然而，新冠疫情的大流行使得全球航空业近乎陷入停滞。以史为鉴，航空业在面对重大外部环境干扰和灾难时往往更容易遭受沉重打击。航空出行需求的大幅下滑不可避免地对航空服务方的生态圈带来了巨大影响，使得航空公司和机场开发商及运营商在内的服务供应商的利润受到侵蚀。因此，在这样的危机时刻，服务提供商们迫切需要对现有的商业模式进行重新评估，并且还要探索可能的业务多元化战略，努力提高抵御外部冲击的能力。 本报告围绕机场这一航空业价值链的核心要素展开讨论。首先论证转变航空业商业模式的必要性；其次评估机场业主和运营商可以采取的业务多元化战略，帮助其减轻外部干扰的影响并为迎接未来做好准备。&nb
编者注：新冠疫情给机场零售、餐饮等商业发展带来了巨大冲击，大量店铺关闭，旅客需求及消费模式等都发生了变化。机场应该如何应对？线上预定及寄递服务、无接触服务等正受到越来越多的关注。Templemere PR旅行传播咨询公司首席执行官Clare Williams Fannin发表了其看法。图：三亚凤凰机场免税品提货点 来源：中免 一直以来非航收入是机场收入的重要来源。很显然，店铺关闭、餐厅门可罗雀对于任何机场运营商来说都不是好消息。 在我们期待复苏的同时，这场对旅行业造成史无前例冲击的疫情危机中也许有一些积极的东西值得研究学习。 机场零售 由于机场旅
