南航国内航线网络结构初步分析
导读：中国南方航空股份有限公司（以下简称南航），总部设在广州，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。截至2020年底，南航集团运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机867架，是全球首批运营空客A380的航空公司。通过分析航班计划数据可知，2019年南航国内出港座位运力占比为84.1%，国内可用座公里占比为65.5%；2020年出港座位运力国内占比达到96.5%，国内可用座公里占比达到89.8%。可见2020年，新冠疫情对南航国际客运发展造成了巨大的影响。在“十四五”期间，在国家正在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，南航国内航线网络的重要性正在凸显，本文试图从南航国内通航机场、国内航线运力投放、国内出港运力主要投放机场以及国内重点航线等四个方面，通过对比2016、2019、2020年的航班计划数据，对南航国内航线网络结构进行初步分析。
01 国内通航机场情况
从2016年至2019年，南航国内通航机场数量从136个增加到159个，2020年在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，南航国内通航机场达到171，比2016年新增35个。
以航班计划数据统计，南航在国内七大地区的通航机场数量最多的是西南地区，其次是华东、中南、新疆、东北、华北，在西北地区通航的机场数量最少。
南航国内通航的机场数量排名前三的省份是新疆维吾尔自治区、云南省和四川省，2020年通航机场分别为21个、13个和11个。
以2019年为例，南航通航了国内所有旅客吞吐量千万级别的机场，国内164个二百万以下级别机场中，南航覆盖了89个；通航最多的是十万级别的机场，有33个；其次是百万级别机场27个。
02 国内航线网络运力投入
2016年，南航国内航线出港座位数9.77千万个，2019年达到11.87千万个，同比增长了21.5%。国内航线出港座位数占比从2016年的85.0%下降到2019年的84.1%，说明南航从2016年到2019年加大了国际及地区航线出港运力投入。
表1 南航国内航线运力投入总体情况
数据来源：航班计划数据，民航大学课题组处理
南航国内航线可用座公里从2016年的120.6亿公里增加到2019年的154.3亿公里，同比增加了27.9%；国内航线可用座公里的占比从2016年的65.47%增加到2019年的65.54%。
2020年受到疫情影响，南航消减了宽体机运力投入，国内航线出港座位数、可用座公里相比2019年均出现了下降。
03 国内出港运力主要投放机场
以国内出港航班计划数据统计，近几年南航出港运力投入排名前5的机场为广州白云机场、深圳宝安机场、乌鲁木齐地窝堡、北京首都（2020年转场到北京大兴）以及武汉天河机场。2019年这5个机场出港座位数累计占比为35.1%，其中广州白云机场占比13.2%高居第1，北京首都机场占比7.2%排名第2。2020年受到疫情影响，广州白云机场占比14.2%高居第1，北京大兴机场占比为4.2%、排名第3，武汉天河机场受到疫情直接冲击，出港座位数暂列第6。
表2 南航国内航线网络排名前5机场的出港运力情况
数据来源：航班计划数据，民航大学课题组处理
注：2016、2019年北京为首都机场数据，2020年为大兴机场数据
从2016年到2019年排名前5的机场出港运力计划数据可知，南航虽然在排名前5的机场都增加了运力投放，但是，深圳机场的运力投放增幅最高，从2016年的565万增长到2019年的745万，增幅达到了31.86%；2020年在其他4个机场出港运力投放都减少的情况下，南航在深圳机场出港座位数依然增长了40万。
04 国内重点航线情况
以2019年南航出港航班计划数据分析，南航出港座位数排名前20的国内航线中，广州机场出发的航线有8条，北京首都、深圳、上海虹桥机场出发的航线各有2条，杭州、成都、海口、重庆、西安和武汉出发的航线各1条。
表3 2019年南航出港运力排名国内前20的航线情况
数据来源：航班计划数据，民航大学课题组处理
2019年南航国内出港座位数排名前2的航线是广州往返北京首都的航线，排名第3和第4的是广州往返上海虹桥的航线，排名第5和第6的是深圳往返上海虹桥的航线，深圳往返北京首都的往返航线排名第7和第8，排名第9和第10的则是广州往返杭州的航线，排名第11至第20的航线，均是广州往返航线。
与2016年南航国内出港座位数排名前20的航线情况进行对比，不难发现，南航从2016年至2019年加重了广州机场航线网络的出港运力布局，除排名前4的航线外，2016年还排在前20的北京首都出发往返成都、往返乌鲁木齐、往返大连航线的出港座位数，2019年的排名已经降至第23、29和35位。
表4 2016年南航出港运力排名国内前20的航线情况
数据来源：航班计划数据，民航大学课题组处理
与此同时，从计划出港座位数排名前10的航线可以看出，南航将其在广州最重要的航线北京首都和上海虹桥航线，也在深圳进行了同样的网络布局，南航在广州和深圳机场的运力布局差异主要体现在机型上：南航从广州往返北京首都和上海虹桥使用的是平均300座以上的大型机型，从深圳往返北京首都和上海虹桥的机型是平均250座或210座的中型机型。这也从一个角度解释了2019年南航从深圳机场出港座位运力增加的原因。
最后，再看一下2020年南航出港运力排名前20的航线情况。排名前20的航线中，广州机场出发的航线依然是8条；广州武汉航线由于疫情影响没进入前20，广州南京往返航线的出港运力均进入了前20；广州往返北京和往返上海虹桥的航班依然是南航最重要的航线；南航依然在深圳继续布局北京和上海虹桥航线；广州西安往返航线出港运力排名超过了海口；排名前20的航线出港每架次平均座位数总体小于2019年，疫情影响下，南航大型机型的利用率在降低。
表5 2020年南航出港运力排名国内前20的航线情况
数据来源：航班计划数据，民航大学课题组处理
注：由于2020年南航从首都机场转场大兴机场，因此在进行2020年统计分析时，将首都和大兴机场的数据进行合并处理。
从2020年南航集团年报中获知，南航按照“一个总部，两个枢纽”总体定位，着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，实现双轮驱动，创造新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。2020年，南航在广州市场份额已经超过50%。同时，南航2020年完成全部在京航班转场大兴机场，获得45%的时刻份额，成为最大主基地公司，为枢纽打造提供有利条件和资源。期待南航通过全面推进“双枢纽”战略布局，进一步完善体制机制和配套资源，尽快形成“南北呼应、比翼齐飞”的发展新格局。