中国支线航空的任务和前景（一）：中国为什么需要支线航空？
本文系笔者根据前段时间在上海和中国商飞（COMAC）交流时的思考进行的整理。
要明确中国支线航空的任务，我们需要明白中国在下一个 28 年内需要做些什么。「共同富裕」算是其中一个。请看下面的各省市区人均 GDP 图：
· 蓝色的不到 5 万元，9 个；
· 绿色的不到 6 万元，9 个；
· 黄色的不到 8 万元，6 个；
· 橙色的不到 12 万元，5 个；
· 剩下俩红色的北京、上海都在 15 万元左右。
可以看到，未来国家的任务一定是将蓝色和绿色的地方的经济提上来。但是这些地方要怎么提振经济呢？
第二产业和第三产业仍然是关键
我们不妨进一步看看第二产业和第三产业的增加值：
各省市自治区 2019 年人均第二产业增加值
· 蓝色的不到 2 万元，11 个；
· 绿色的不到 3 万元，12 个；
· 黄色的不到 4 万元，4 个；
· 橙色的不到 5 万元，3 个；
· 剩下一个红色的江苏，在 5 万元左右。
各省市自治区 2019 年人均第三产业增加值
· 蓝色的不到 3 万元，16 个；
· 绿色的不到 4 万元，8 个；
· 黄色的不到 6 万元，3 个；
· 橙色的不到 7 万元，2 个；
· 剩下俩红色的，一北京一上海，都在 12 万元左右。
可以看到，对于全国的每一个省市区，第二产业和第三产业的发展是关键。
第二产业的发展存在集聚性，全国推广不易
但是，第二产业的发展并没有那么容易。第二产业在我国的分布高度集中在山东到广东的沿海走廊地区。
各省市自治区 2019 年第二产业增加值
· 蓝色的不到 5000 亿元，9 个；
· 绿色的不到 1 万亿元，8 个；
· 黄色的不到 2 万亿元，8 个；
· 橙色的不到 3 万亿元，4 个；
· 剩下红色的江苏和广东在 4 万亿元以上。
1、第二产业增加值最高的六个省份（红色和橙色，苏粤鲁浙豫闽）占全国第二产业增加值的 48.5%。
2、第二产业增加值最低的九个省份（蓝色，津疆吉黑甘宁青琼藏）占全国第二产业增加值的 6.4%。
这种分布是非常合理的：
1、从外循环的角度来看，中国仍然需要通过海运出口大部分产品，第二产业设在海边有先天优势；
2、从内循环的角度来看，东部沿海本身是经济重心，同时靠近人口重心，地面物流距离成本最低。
但这也意味着这些省份发展第二产业的空间和优势相对有限。因此，这些省份的经济发展空间，很可能集中在第三产业上。
细分第三产业：旅游业对第三产业有多重要？
而第三产业（亦即服务业）又可以细分为「为人服务」和「为物服务」值得注意的是，「为物服务」的第三产业（亦即生产性服务业）的开展，直接依赖于第二产业的发展。例如广东省 2019 年生产性服务业增加值 30258.33 亿元，增长 6.8%，占了第三产业增加值 59773.38 亿元的 50.6%。但如果广东省没有第二产业（增加值 43546.43 亿元），这一部分服务业的增加值也很有限。
我们进一步筛选出旅游业的收入，并将其和第三产业增加值做对比。全国有 6 个省份没有统计旅游业的收入。在剩下的 25 个省市自治区的图表中可以看到，第三产业增加值和旅游业收入有一定的相关性（线性回归的 R 方为 0.84），大约每一块钱三产附加值对应三毛钱旅游业收入：
各省市自治区旅游业收入和第三产业增加值的关系
值得注意的是，在趋势线下方的六个省份，正好是中国第三产业最强的六个省市：
这六个省市，要么拥有极强的生产性服务业，要么拥有金融等其它类型的服务业。因此，他们的经济较不依赖「人流」，而是依赖「物流」和「资金流」。假如去掉这六个省市的话：
旅游业收入和第三产业增加值的关系（剔除京沪粤苏鲁浙）
可以看到，对于没有生产性服务业的省份而言，第三产业增加值和旅游业收入的相关性进一步提升（线性回归的 R 方为 0.92），大约每一块钱三产附加值对应五毛钱旅游业收入。换言之，每多一块钱旅游业收入，当地第三产业附加值可增加两块钱左右。
换言之，全国大部分省份的第三产业发展，都在不同程度的依赖旅游业。简而言之，以每位游客花销 1000 元计算，每多拉一个人头，就能为当地增加 2000 元的第三产业附加值。
显然，「拉人头」是促进当地经济发展的好办法。但是，对于不同省份而言，「拉人头」的方法和最合适的策略也有所不同。
发展旅游业的客源对象
请看中国人口密度分省图：
中国第七次人口普查人口密度分省图
· 蓝色为不到 100 人每平方公里，3 省 3 区；
· 绿色为不到 250 人，6 省 2 区；
· 黄色为不到 500 人，8 省 1 市；
· 橙色为不到 1000 人，5 省；
· 红色为 1000 人以上，3 市。
可以看到，有些省份自身人口多，单靠「省内旅游」就可以为省内欠发达地区带来客流（例如广东省）；有些省份靠近人口大省，可以依靠高铁为本省获得客流（例如山西河北靠近北京，安徽江西靠近上海、湖南广西靠近广东）。有些省份则啥也不靠——例如新疆等。
对于选择了「省内互相玩」的路线的省份，其着手投资的主力交通工具是公路；选择「请邻居来玩」路线的省份，着手投资的主力交通工具是高铁。对于剩下的省份而言呢？可能着手投资的主力交通工具就只有航空了。
总结：航空业是欠发达省区发展服务业的生命线
对于那些离人口密集区较为遥远的省区，航空业是他们快速连接东部人口密集区的「生命线」。
对于这些省区而言，航空业能够缩短时空距离，为人口密集区旅客到访当地，增进本地旅游业和服务业发展提供必要条件。
在这一期中我们阐述了发展支线航空对各欠发达省区的必要性；在下一期中，我们将会阐述发展支线航空的主体选择问题。