8月上市航司多项经营数据同比回升，行业复苏趋势仍承压
今年8月份为民航暑运旺季的后半程.根据飞常准大数据显示，8月份中国境内航线日均执行航班量约为9358班，环比减少5.8%，月度总体航班量同比提高27%，相比2019年同期下降了25%。
图：2022年8月中国国内客运航班量情况 数据来源：飞常准民航看板APP
近期南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航（含九元）六家国内上市航司也陆续披露了8月份的主要运营数据。以下从6家航司各自旅客运输量、客座率、客运运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）、引进飞机数量变化情况、货邮运输量等方面多维度展开总结分析。（备注：以下南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥6家航司所指数据包括其所属子公司的合并数据。）
6家航司旅客同比增长52.7%，国际旅客环比上月增长19.1%
旅客运输量方面，8月六大航司有回暖趋势均超过去年同期水平，但整体环比上月呈现小幅下降。经过梳理，6家合计完成旅客运输量为2437.3万人次，同比增长52.7%，为19年同期的50.2%。
具体来看旅客人数从高到低依次为：南航（780.0万人次，同比增长69.6%）、国航(512万人次，同比增长59.2%)、东航(581.9万人次，同比增长63.5%)、海航(251.5万人次，同比增长17.3%)、春秋航空(165.8万人次，同比增长10.2%）、吉祥航空（146.1万人次，同比增长55.2%）。
和疫情前（19年同期）相比，春秋航空旅客恢复程度最高约为8成水平，其次是吉祥航空约为7成水平，三大航约为5成水平，海航约为3成水平。
此外值得注意的是，在国际旅客运输量方面，8月民航局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整，带动了国际客运航班有序恢复，国航、东航、南航等多家航司宣布自8月中旬开始陆续恢复中英直飞航班。如国航陆续恢复北京至伦敦、上海往返伦敦、北京往返首尔、北京往返法兰克福、北京往返东京航线。南航自8月17日起恢复广州-伦敦航线，自8月31日起恢复沈阳-香港航线。海航自6月23日起复航重庆-罗马直飞国际航线，自8月12日起复航北京-柏林往返直飞国际航线，自8月22日起复航北京-曼彻斯特往返直飞国际航线。这也预示着我国国际民航市场将迎来逐步恢复阶段。根据统计，8月份六大航司的国际航线旅客人数总计约为16.2万人次，环比7月份同期上涨19.1%。
图：2022年8月六大航司旅客人数对比21年、19年同期情况 制图：民航资源网
春秋航空客座率以77.5%领跑行业，东航同比提升11个百分点
在客座率方面，除国航环比7月提升0.7个百分点、东航持平外，其余均环比小幅下降。另外除春秋航空同比下降1.1个百分点，其余5家客座率均高于去年同期水平，尤其是东航高出去年同期11.2个百分点。此外和19年同期相比，航司差距仍保持在13个百分点以上。
从绝对值来看，春秋航空客座率仍以77.5%保持领先，吉祥航客座率70.2%，南航客座率68.9%，东航客座率67%，国航客座率66.9%，海航客座率70.4%。与此同时6家航司国际航线的客座率有所回升保持在53.1%-82.8%区间。
图：2022年8月六大航司客座率同比21年、19年同期及环比情况 制图：民航资源网
图：2022年1-8月六大航司客座率变化情况 制图：民航资源网
各航司ASK、RPK分别恢复到19年同期的53.1%、42.9%
8月份各航司积极投入运力，合计整体运力投放（ASK）、旅客周转量（RPK）均超过去年同期水平。另外值得注意的是，除春秋航空外，其余航司当月的旅客周转量均同比增逾50%。六家航司合计ASK、RPK分别同比增长33.6%、51.2%，分别恢复到19年同期的53.1%、42.9%。
从各航司整体运力投放方面来看，与19年同期相比，春秋航空ASK相对恢复程度最高超过9成水平，其次为吉祥航空接近9成水平，三大航中南航恢复最高约6成水平，东航约为5成水平，国航约为4成水平，海航恢复程度相对最低为疫情前3成水平。
在RPK方面，同样春秋航与19年同期相比恢复程度最高超过7成水平，其次为吉祥航恢复到近7成水平，三大航中南航恢复最高约为5成水平。
图：2022年8月六大航司整体RPK同比21年、19年同期 制图：民航资源网
图：2022年8月六大航司整体ASK同比21年、19年同期 制图：民航资源网
6家航司共引进7架飞机，机队规模共计2960架
根据最新公告显示，多家航司于8月份新增国内、国际客运航线。例如，南方航空新增西宁-洛阳-杭州-洛阳-西宁、上海虹桥-桂林-上海虹桥、揭阳-西安-揭阳等3条航线；中国东航新开青岛-大阪、郑州-大连等航线；春秋航空新增浦东=九江=成都天府、大连=温州、西安=嘉峪关、郑州=揭阳等航线；吉祥航空及旗下九元航空新增成都天府—哈尔滨往返航线、南京—香港往返航线等6条航线。
海航新增北京-首尔-杭州客运航线和哈尔滨=洛杉矶客载货包机航线。
8月份国东南三大航均引进了飞机，其中国航引进了1架，东航、南航分别引进了3架，截至今年8月底，6家合计引进7架飞机，共退出3架飞机，机队规模共计2960架。
图：六大航司2022年8月机队规模变动情况 制图：民航资源网
航司货邮载运量环比上月小幅下滑，春秋航空超过疫情前
根据相关数据显示，8月国内航空货邮载运量环比小幅下滑，6家上市航司合计为27.1万吨，比上月减少了1.1万吨。分航司来看，仅春秋航货运量略超过疫情前水平。8月六大上市航司货邮运输量由高到低分别为南航（11.4万吨，同比增长15.6%）、国航（6.2万吨，同比下降30%）、东航（6.1万吨，同比增长10.6%）、海航（2.1万吨，同比下降13%）、春秋航空（0.6万吨，同比下降27.4%）、吉祥航空（0.7万吨，同比下降11.4%）。
图：2022年8月六大上市航司货邮运输量同比情况 制图：民航资源网
此外就在今年刚结束的中秋节假日，由于旅客仍以本地、周边为主的短途休闲游为主，旅游市场较去年同期有所收缩。根据飞常准民航看板数据显示，2022中秋假期间（9月10日-12日），国内客运航班量达1.36万班次，同比2021年下降52%。假期前两日国内航线实际客运航班量不足4000班次，其中首日（9月10日）旅客量不足40万人次。
民航资源网专家熊维分析，数据反映了各家航司在今年暑运的表现，虽然还仅为疫情前的的6成，但相较于去年已经有了一定起色，特别是国际航班的逐步恢复和熔断机制的松绑，也是一大亮点。但更值得关注的是自九月以来的这波疫情防控对今年第三季度航空市场的影响和冲击。疫情的发展变化将会是今年市场整体表现的关键，这种不确定性也需要市场给予更多的耐心。