全球航空连通性演化趋势及指标对比
“ 航空连通性是一个重要的政策概念，在各种国际政策中扮演越来越重要的角色。航空运输部门的决策者需要了解航空连通性是如何随着时间而演变的，以便比较不同城市、国家和地区的航空连通性水平。本文关于航空连通性的指标以及原始数据来源于国际航空运输协会（IATA）。国际航空运输协会的连通性指标兼顾了直接连通和间接连通方式，通过航线网络连接城市对以及航线的频次加权座位数作为衡量国家以及地区、城市的航空连通性指标。”
全球航空连通性的演化趋势
分析2009-2019年以及2014-2019年，五年和十年间各区域航空连通性的变化趋势，综合考虑经济因素相关的航空连通性，以及人口因素相关的航空连通性，结果具有较大的差异性。
图1 全球各区域航空连通性变化趋势（2014-2019）
从航空连通性的绝对指标看，世界上航空联系最紧密的地区是亚洲。亚洲的特点是国内市场日益扩大，尤其是中国、印度和印度尼西亚。第二大连通地区是北美，美国是世界上航空联系最紧密的国家。在连通性增长方面，2014年至2019年的五年间，亚洲和中东的增长率都最高，紧随其后的是欧洲，增长率为38%。图1显示了2014年和2019年按地区分列的连通性指标，以及该指标在2014年至2019年五年期间的百分比增长。
连通性水平在一定程度上取决于一个国家的经济规模和人口规模。人口较多的较大经济体自然会与更多目的地相连，与较小的国家相比，能够提供更多的可用座位。绝对数值的航空连接分数不一定是合适的衡量标准。因此，需要根据国家经济或人口的规模进行调整，以衡量和分析反映实际的航空连通性水平。
就经济相关连通性指标而言，北美的经济相关连通性指标位居第一，但是五年中的增长率只有4%。欧洲经济相关连通性五年里增长16%，总量超过亚太。中东增长18%，拉美增长10%，非洲增长3%，而亚太则是下降1%。相对于亚太高速的经济增长，航空连通性的增长幅度并没有得到发挥。
就人口相关连通性指标而言，北美的人口相关连通性遥遥领先，五年增长率22%。而亚太的人口相关连通性落后于北美、欧洲和中东，只能屈居全球第四，反映出亚太的航空普及以及大众化航空服务方面存在巨大差距。
下面我们看全球航空连通性最大的25个国家和地区的连通性演化特征。详细见表1。
表1 全球航空连通性最大的25个国家（地区）连通性变化特征
2019年，全球航空连通性指标得分，美国稳居第一，十年增长率34%，五年增长率26%。中国排名第二，十年增长率208%，五年增长率62%。中美两国是全球范围内国内和国际双旺的航空市场，连通性碾压全球。同样，中美两国的经济规模、人口规模和国土面积都支撑航空连通性的规模优势。
就航空连通性指标得分的成长性而言，越南、俄罗斯、土耳其、印度、泰国和中国表现不错。这些都属于发展中国家，航空服务普及率不高，未来发展空间依然巨大。日本、印尼、澳大利亚和巴西等最近五年发展缓慢。
下面我们按照国际航协航空连通性指标和国际航空连通性指标得分原始数据，结合各个国家(地区)的经济规模（GDP）、人口规模、国土面积，对于全球主要25个国家(地区)的航空连通性及其关联连通性进行标准化数据处理，分析四个维度之下的航空连通性特点。航空连通性指标和国际航空连通性指标反映航空连通性的结构特点，我们采取最大化为1的标准化思路，对于经济关联连通性、人口关联连通性以及国土面积关联连通性，我们先进行自然对数处理再进行最大化为1的标准化思路。详细见表2。
表2 全球主要国家(地区)航空连通性以及相关连通性指标对比表
中国凭借庞大的人口、国土面积以及经济规模，取得全球航空连通性和全球国际航空连通性指标得分的第二名，仅次于美国。但是国际化贡献指数，经济关联连通性、人口关联连通性以及面积关联连通性方面都处于中等或中下水平。也就是说，中国民航在国际化连通、经济连通、人口连通、土地面积连通上处于比较落后的状态，中国民航的普遍服务水平较低。
航空连通性第一个维度，国际贡献表现突出的有：欧洲的英国、德国、意大利、法国和西班牙，中东的阿联酋，亚洲的香港、台湾和新加坡。
航空连通性第二个维度，经济关联连通性表现突出的有：阿联酋、香港、新加坡、泰国、菲律宾、台湾、马来西亚、西班牙等。
航空连通性第三个维度，人口关联连通性表现突出的有：阿联酋、香港、新加坡、美国、澳大利亚和西班牙等。
航空连通性第四个维度，国土面积关联连通性表现突出的有：香港、新加坡、台湾、阿联酋、韩国、日本等。
航空连通性的四个维度支撑整体连通性的不断提升，中国航空连通性发展的潜力巨大。
如何提升航空连通性
航空运输带来巨大利益，无论国家和城市都必须研究如何保持和改善航空连通性。航空连通是许多变量共同作用的函数。从长远来看，航空运输的增长越高，航空连接性的增长就越高。经济增长是航空连接增长的驱动力，反之亦然。各国政府必须清楚影响航空连通性的因素，以及航空政策对连通性和经济的影响。有利的航空运输政策能够改善航空连通性，各国政府和决策者通过调整政策，支持航空连接，以促进各自国家或地区的经济和社会发展。
旅客服务便捷化、货物运输便利化、供应链竞争力、基础设施以及法规这五大要素可以很好支撑一个国家的航空运输竞争力。航空运输竞争力是决定经济连通性的一套制度、政策和因素，反过来又决定了经济体系可以从航空中获得的效益水平。通过建立有效和运作良好的机构，制定旨在鼓励空中连通性增长的政策，各国政府可以引导其经济朝着增长和繁荣的方向发展。
航空连通性通过提高竞争力、增加就业和经济增长机会来支持地方和国民经济。航空连通性将继续在连接全球城市方面发挥越来越重要的作用，新兴国家和地区将从航空连接增长中获益最大。
中国全面提升航空连通性，需要从国内机场基础设施建设方面发展航线网络，实现航空普遍服务的基础，同时需要在国际开放管制中以更加开放的姿态实现竞争力和吸引力。未来中国将超越美国成为全球航空连通性的典范，同样中国的北京和上海也将超越伦敦和纽约摘取全球城市航空连通性的桂冠。中国也将成为全球航空连接的中心，助力中国全球化下的现代中心地位，中国航空产业的战略价值将在航空服务的普及和领先中不断发扬光大。
本文节选自《国际民航研究报告》2021年第11期。作者赵巍，中国民航管理干部学院教授，管理工程博士，中国交通运输部“青年科技英才”。
《国际民航研究报告》创刊于2005年，半月刊，主要研究国际民航宏观政策、市场趋势及新理念等方面的动向，解读国际民航热点、难点问题，探讨和分享我国民航可借鉴经验。
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