南充高坪机场（Nanchong Gaoping Airport ICAO：ZUNC；IATA：NAO）位于南充市主城区正东方向，距离南充市中心直线距离7.5公里，交通便利，飞行区等级属于4C级预留4D机场。机场属浅丘地形，机场标高365米，全年平均雾日61.7天，净空条件良。已经成为川渝地区航空客货集散枢纽之一。
南充高坪机场前身是1941年建成的南充火花机场， 南充火花机场建成于1941年，原名南充都尉坝机场，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。中华人民共和国成立后，1958年改建为民用机场并通航，20世纪70年代末到80年代初，火花机场航班机型为“立-2型 ”和“运-5型”，开通过南充至成都、南充至达县、南充至重庆的航线航班。1983年停航；1989年2月扩建复航；1999年4月再次停航，于2004年8月重新复航并成为南充高坪机场。
根据2018年最新数据，南充机场拥有两座航站楼，其中一座在建，预计2019年内完工投用，航站楼面积共计1.34万平米，可满足年旅客吞吐量100-150万人次，货运站1座1000平米；1条跑道，1条独立滑行道，1个站坪区面积约4万平米，机位5个，均为无廊桥近机位；已经开通13条航线，通航18座城市。
2018年南充高坪机场完成旅客吞吐量94.29万人次，货邮吞吐量0.372万吨，完成起降架次41326次，同比分别增长25.28%、27.67%和-13.73%。

1941年南充火花机场建成，时名南充都尉坝机场，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。
1958年改建为民用机场并通航，20世纪70年代末到80年代初，火花机场航班机型为“立-2型 ”和“运-5型”，开通过南充至成都、南充至达县、南充至重庆的航线航班。
1983年火花机场停航；
1989年2月扩建复航；
1999年4月再次停航；
2002年03月，南充高坪机场正式开工建设，机场按4D级规划，4C级标准建设。
2004年05月初，机场完工。建成后的南充高坪机场为4C级民用机场，跑道长2400米，宽60米，厚0.32米，可满足B-737、空客A-320等机型正常起降。机场概算总投资约2.5亿，机场主降方向设Ι类精密进近灯光系统，设有中线灯、坡度灯、顺序闪光灯、边灯等。具备有夜航条件，并配有自动转报、气象自动观、卫星等先进的空管及气象设备。
2004年05月12日，国航西南公司用一架波音737-600型飞机对南充高坪机场成功进行了试飞，在试飞过程中国航西南公司对南充高坪机场的净空、场道、灯光、通信导航、飞行程序、进离场方法、运行最低标准以及地面各种保障设施情况进行了详尽的测试。
2004年07月28日，随着民航体制改革的深入，隶属于成都双流国际机场有限公司的南充火花机场正式建制移交给南充市人民政府。
2004年08月初，南充高坪机场管理有限公司成立，注册资金150万元。公司为南充市直属国有独资公司，自负盈亏、自主经营，由南充市对外经济贸易委员会领导和管理。公司职工全部由南充火花机场成建制调入，在册职工72人，离退休人员19人，临时工4个。公司设有办公室、政工办、计划财务部、航务管理部、机场管理部、运输服务部、安全检查站、消防站、劳动服务公司、公安分局共11个二级管理机构。
2004年08月20日，南充高坪机场隆重举行首航庆典，时任四川省副省长黄小祥出席庆典仪式并宣布南充高坪机场正式通航。南充高坪机场总投资2.4亿元,占地2600亩，设计标准为民用二级机场，能够满足波音737、空客A320-200等大型客机起降。
2005年，机场运营初期，首次开通南充至北京、深圳、广州三地往返航线。每天各三班，由中国南方航空公司执行飞行任务。截止2005年12月31日，机场已安全迎送旅客44299人次、货物399吨，成为南充市连接外界的快速空中港口。
2009年7月经国务院、中央军委批准立项，同意扩建实行军民合用。
2010年08月21日，开通南充直飞上海航线。每周三班，由中国东方航空执行飞行任务。
2011年1月中旬，开通南充至三亚航线，由中国南方航空公司A320客机执飞
2011年2月下旬，由于航程远、航线单一、机型大、上座率低，成本太高，南充至三亚航线停飞。
2011年2月25日，国家发改委、总参谋部正式下达批复文件，核准南充机场扩建工程全面启动。
2012年07月，南充机场新跑道竣工，开始验收。
2012年11月26日，南充机场新跑道试飞验收成功，同期为缓解成都双流机场空域紧张，彭山观音机场搬迁至南充高坪机场，南充高坪机场正式成为军民合用机场。
2013年02月05日，开通南充至昆明航线，每天一班，将原南充至上海的航线进行调整，变更为上海 - 南充 - 昆明航段，南充则为中转站，由中国东方航空执行飞行任务。
2013年03月12日，新跑道投入使用，旧跑道转为独立滑行道，成为四川除成都、绵阳外第三个有独立滑行道的机场。
2013年12月02日，开通南充至西安的往返航班。每周三班，由天津航空公司执行飞行任务。
2014年6月20日，机场扩建方案中机场航站楼改扩建方案获得省发改委批复。
2014年9月27日，恢复南充至三亚两地往返航线。每周共三班，由天津航空公司执行飞行任务。调整南充至西安间航线与起飞时间；变更为三亚 - 南充 - 西安航段，南充则为中转站。
2015年4月20日，南充机场新航站楼建设方案与效果图，由中国民航机场建设集团公司设计。并由南充市住房和城乡建设局召开会议审批通过。
2015年5月21日，开通南充至拉萨、杭州两地的联程往返航班，即拉萨 - 南充- 杭州，南充则为中转站。每周共三班，由西藏航空公司执行飞行任务，2018年10月28日起杭州停飞变更为南昌。
2015年9月 由天津航空执飞的西安-南充-三亚的GS7437航班停飞，航线终点由三亚变更为海口。
2016年3月29日 由天津航空执飞的西安-南充-海口航班停航。
2016年4月01日 由中国东方航空接手，恢复南充至三亚航线，全程运营西安-南充-三亚航线。
2016年7月21日 由中国南方航空公司临时调配南充至桂林航线，机型为ERJ190机型，每周二、四、七各有一班往返航班，已停航。
2016年10月18日由北部湾航空执飞高坪机场10月30日起新开到贵阳、天津、南宁3条航线，这3条航线的值班机型均为E190。
2017年7月11日由幸福航空开通南充至汉中往返航班，由西安至汉中，延伸至南充，即 西安-汉中-南充。每天一班往返，已停航。
2017年8月1日乌鲁木齐航空公司波音B737-800型客机执飞乌鲁木齐-南充-合肥航线开通，每周二、四、六各飞一班。
2017年10月28日乌鲁木齐航空公司波音B737-800型客机执飞乌鲁木齐-南充-合肥航线暂时停航。
2017年10月29日起南方航空公司新增一班南充-深圳航线，每周一、二、三、五、六各飞一班，南充至深圳间最多达到每日三班，覆盖早中晚三个时段。
2017年10月31日起北部湾航空公司E-190型客机执飞南宁-贵阳-南充航线变更为贵阳-南充-济南航线，新增济南航点，每周二、四、六各飞一班。
2018年2月1日起乌鲁木齐航空公司波音B737-800型客机恢复执飞乌鲁木齐-南充-温州航线开通，每日一班，2018年10月28日起暂时缩减为每周三班。
2018年3月25日起南航开始在南充高坪机场投放过夜运力，机型为空中客车A320，执飞南充——深圳始发航班。
2018年3月25日起北部湾航空公司E-190型客机执飞济南-贵阳-南充航线停航，2018年10月28日起恢复南充-济南航线。
2018年3月25日起厦门航空公司B737客机执飞南充-长沙-厦门航线 。每周二。四。六各飞一班。（2018年10.28起时刻变更）
2018年10月28日起南方航空空客A320系列执飞南充——揭阳航线，每日一班。（2019年3月停航）
2018年10月28日起南方航空空客A320系列执飞南充——惠州航线，每日一班。
2019年3月25日起四川航空空客320系列执飞南充——西双版纳航线，每周二、四、六飞一班。
2019年7月19日起南方航空波音737系列执飞乌鲁木齐——南充——南京航线，每日一班。
至此，南充高坪机场已布局华东地区（上海、温州、厦门、南京航线）、西南地区（拉萨、昆明、西双版纳航线）、华北(北京、天津、济南航线)、中南(广州、深圳、南宁、惠州、长沙航线)、西北地区(乌鲁木齐航线). 东北地区（沈阳）。南充高坪机场的航线也从最初的仅有北京、广州2条增加至15条，通航城市达到18座，成为空中进出川渝地区尤其是川东北地区航空出行首选的新通道。
下一步南充高坪机场将逐步恢复杭州、合肥等航点，新开通至郑州、丽江、福州、珠海、武汉、青岛、石家庄、西宁、大连、攀枝花、海口、银川等国内航线，并加密现有航班，逐步构建起联接东西、沟通南北、覆盖全国主要区域的航线网络，逐步覆盖重要省会城市、沿江沿海经济发达城市、全国主要旅游城市，力争“十四五”期间成为航空口岸机场适时开通至港澳台、东南亚的国际地区航线，更好的为川渝陕地区旅客出行服务。
2019年4月11日起，南充开通直飞西双版纳的往返航线；4月16日，南充将开通直飞沈阳的往返航线。南充至西双版纳的执飞机型为A320，停靠嘎洒机场；南充至沈阳的执飞机型为A319，起降机场为桃仙机场T3航站楼。
2019年7月19日起至10月26日，南方航空将开通乌鲁木齐—南充—南京航班，航班号：CZ5307/5308，班期：每日一班。同时，乌鲁木齐飞南充双向都将新增一趟航班。